探访三义至丰原旧山线建造过程│张健丰 滥觞於刘铭传时期的山线兴建倡议，横跨今苗栗县与台中市，新旧山线都在三义后里13.9 公里间，完成最後一段，分别於1908和1998年通车。其中旧山线大安溪桥花梁钢桥，跨越 昔日的房里溪6处，成为旧山线最长的桥，和其他设施成为世界遗产的潜力地点。 台铁新山线在三义后里13.9公里间最後一段，完成双轨化暨改线工程後，於1998年9月24 日正式通车。为了改良昔日旧山线坡度大、弯道多，加上列车班次越来越多，单轨（线） 难以负荷的限制，开辟了三义站南近8公里的三义隧道及近2公里长的高架桥路段，包括大 安溪桥和泰安站，比台湾高铁还更早凌空。反观以早日通车为优先铺设的旧山线铁路，在 兴筑时，大多仅维持在堪用的程度，导致在纵贯线全线通车之前各站出现「滞货现象」， 违背了首任台湾巡抚刘铭传当初兴建山线铁路，让「货能畅其流」的初衷。 清代倡议建设山线铁路 来台的浙江人史久龙在《忆台杂记》提到：「台中土产，以米为大宗。每年行销於漳、泉 等处者约二、三百万石，亦间有赴东洋（日本）者，多系台湾（台中）、彰化、嘉义等县 所收，由梧栖（今台中港）、鹿港（今彰化鹿港）等口而出 。然台北每岁尚须赴沪（今 上海）运米，盖以由中至北，旱道、水道运费皆大，而至北所获无多，故无人运往也。」 所以，刘铭传在《拟修铁路创办商务摺》提建「基隆至台湾府城拟修车路六百余里」纵贯 铁路的第二利多：「若修车路，货物立见殷繁，建造各工，更多节省。此有裨於建立省城 者二。」刘建议：「基隆至淡水，猫里街（苗栗）至大甲，中隔山岭数重，台湾人工过贵 ，必须由官派勇帮同工作，以期迅速。」另根据《淡新档案》记载，刘铭传派担任新竹知 县的方祖荫参与、主导山线铁路：「从三叉河（今苗栗县三义）、大甲一带复勘至葫芦墩 （今台中丰原）」的工作；更於光绪14年（1888）「札新竹县将示谕车路经过地方所立旗 号木牌，不准居民移动，告示於大甲一带实贴晓谕」。 日军入侵山线城乡 光绪15年，苗栗县从新竹县分出，县南的道路经过「铜锣湾」（苗栗县铜锣乡）、「三叉 河」、「土地公坑（伯公坑）口」、「新店庄」（今台中市后里区公馆里）、「后里庄」 （今台中市后里区后里里）、「葫芦墩」(台湾县界内)，到达今台中市区所在的台湾府郡 。所以，1895年8月日军近卫师团占领苗栗後，没发现到台中的直线道路；设想是要让主 力部队顺利渡过大安溪後，在新店庄集结，前进大甲。 山根支队前哨抵达铜锣湾後，包含「新店」在内的溪底十三庄及内埔十三庄（以上隶属今 后里区）的6名代表穿着礼服，乘轿前来呈递书信：「深盼大日本军尽速前来，小民等人 既已归日本领有，期望能拔擢各庄才能之士担任里正。」此後，日军在苗栗以南到葫芦墩 以北的山线乡镇没有遇到抵抗。20日，日军在今三义火车站所在的「双草湖」附近村落露 营。隔日下火焰（炎）山登山口的伯公坑，渡大安溪。 清代的大安溪主河道为今中苗交界之北的房里溪，该溪为台湾着名之急流。溪底大石、小 石纵横错落。日军走几百步就遇到急流，「如此前後6次，辎重、炮兵、骑兵、工兵、步 兵的艰辛，真是笔墨所难以形容。」日军进据新店庄後，葫芦墩人张呈材代表村民，带着 凤梨、梨子和鸡只到达新店庄劳军。 1904年，日人兴建纵贯铁路北段到了三叉河，只剩下到葫芦墩间需要渡过大安溪与大甲溪 ，且需开凿许多隧道。尤其在贯通关刀山区时，有不少铁道工人死於疟疾。为了搬运该山 线铁路的修筑材料及货客输送，1904年5月17日，开通三叉河至伯公坑间8公里多的轻便铁 道，今省道台13线高架道路旁的伯公坑桐花步道为其部分遗迹。之後，又在葫芦墩和伯公 坑间开设轻便铁道，该路线为了在大安溪南岸爬上后里台地，还设计了圆弧型匝道，为其 特色。今中山高速公路在伯公坑设有大型货车的「爬坡车道」，以疏解大型重车缓慢爬升 的险陡坡路段。 三义至后里山线通车 海拔301.6公尺的鱼藤坪旧桥，为旧山线铁路的胜景。昔日笔者坐台铁火车往来这里时， 从窗外探望，可谓「山高谷深」。该桥又称龙腾断桥，横跨景山溪支流龙腾溪深谷。龙腾 村早期称为鱼藤坪村，位於鲤鱼潭与关刀山侧。相传先民初垦时，鲤鱼潭里的鲤鱼精作怪 ，因此种植有毒的鱼藤，用意是借附近造型像《三国志》中关羽所持之刀斩鱼藤以毒杀鲤 鱼精。 1908年通车的山线铁路，从海拔266公尺的三义车站，沿着西湖溪支流一路辛苦穿越关刀 山支脉的1号隧道，并爬十六份坡至「十六份信号所」（今胜兴车站，海拔402.3公尺）， 坡度达千分之 26（约1公里爬升 8 层楼，是台铁西干线坡度的极限）。当年接替刘铭传 担任巡抚的邵友濂，为了速成，将铁路（今台一甲线）由今新北的新庄，经龟仑岭山区至 桃园，坡度达千分25。胜兴车站南侧2号隧道的「开天」上方的关刀山本脉，刚好是西湖 溪和大安溪的分水岭，所以不管是哪个方向的列车，都得爬坡而来。 出2号隧道後，来到1977年铁路电气化时增设、全长约2公里的167号志站（因位於台铁纵 贯线基隆起167公里处而得名）从单轨变成双轨，并设计折返线及安全侧线（位於今铁道 自行车龙腾站前）供列车减速，以避免列车失控急速下滑翻落後面即将通过的鱼藤坪桥。 从167号志站沿景山溪支流而下，途经鱼藤坪桥、穿越着名的旧山线3至6号隧道群，然後 跨越大安溪支流景山溪（旧称哆罗嘓溪，又称鲤鱼潭溪）的鲤鱼潭（内社川）铁桥，该桥 梁在1907年由前身为清代机器局的台北铁道部工场所兴建。紧接着又一座7号长隧道（ 1261公尺）通过枕头山，随即跨越旧山线最长的大安溪花梁钢桥（637.39公尺），然後下 坡溜往大安站。 从大安到后里间，要穿越北、南口皆题「大安洞」的8号隧道（518.6公尺）。随即以千分 之25的急陡坡，爬上后里台地来到后里车站。火车出站後，再进入位於后里、葫芦墩间旧 山线最长的曲线9号隧道（1269.5公尺）。该隧道在1908年3月完工後，纵贯铁路全线遂在 4月20日通车。 火车出该隧道後，进入大甲溪花梁钢桥（382.2公尺），最後抵达葫芦墩站。1935年4月21 日清晨发生关刀山大地震，不仅造成大安站倾斜及以上四座桥损毁，更造成3323人死亡、 2829人重伤的惨剧。事发後，当局重建以上桥梁，9座隧道以水泥重砌，独留1904年8月19 日完工的1号隧道北口的原始红砖样貌，大安站则重建成今日样貌，在1938年7月15日通车 。 未来展望 台铁旧山线於1998年停驶後，为保存铁道文化，在 2011-2014年期间，曾短暂行驶观光列 车。2019年苗栗县政府为吸引人潮，特别引入全台首创，从胜兴到鲤鱼潭桥北6公里的旧 山线铁道自行车（Railbike），预计台中旧泰安站（原大安站）到后里站则行驶特色观光 列车，解决非樱花祭期间人少的问题；并让这段旧铁道得以全新面貌重生。 （作者系历史研究工作者） 相关图文 http://observer-taipei.com/book2021/item/5415 -- 嘉义大林古战场导览 http://talin5814.web.fc2.com/war/iwe_study/10/talin_tourguide.htm --

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