https://tyenews.com/2024/07/642654/ 机捷号志系统零件太旧恐无法维修？鲁明哲向中央喊话：别留下烂摊子 记者黄雅兰 2024-07-05 17:49 国民党籍桃园市第三选区立委鲁明哲今(5)日在立法院总质询，关心桃园交通建设。鲁明 哲指出，目前桃园机场捷运所采用的号志系统是英国英维斯的DTG-R系统，但桃园捷运公 司询问已收购英维斯的德国西门子公司，却得到「该号志系统已停产，多数组件规格老旧 已淘汰，仅能维修现有零组件。」的回覆。连韩国捷运车厢供应商乐铁公司也说，「英维 斯号志产品已经停产，无法提供报价。」因此，鲁明哲提醒行政院、交通部应该立即研商 对策，千万不能再拖延、留下烂摊子，危及桃园机场捷运的营运安全。 鲁明哲强调，桃园是一个正在起飞的城市，人口成长更是全国首屈一指，若交通建设运输 量能跟不上，将会是阻碍发展的绊脚石。而跨越城际的大众运输系统更是当前桃园发展的 一大挑战，桃园机场捷运目前於尖峰时段每15分钟，仅能提供一直达、一普通车次，每小 时运能做容纳3552人次，但今年尖峰时刻的运量便已高达4210人次，预估120年更会高达 每小时7318人次，已超过当前运能的两倍。更何况行政院、交通部、观光署都表示，台湾 国外观光旅客後势看涨，更设下今年一千两百万人次的政策目标，所以机捷增购列车势必 应该超前部署。 鲁明哲指出，目前机捷的直达车每15分钟一班，只停靠台北、新北产业园区、长庚医院以 及一二航厦，而尖峰时段增停的直达车也只多了高铁站与环北站，且每天只有9个班次， 换言之，如果不是住在直达车停靠的站点，还是须依靠普通车，尤其机场以南的旅客搭乘 高铁到桃园，若不是尖峰时间，还是要搭普通车到一二航厦，何况机捷中坜火车站A23站 落成，会有更多旅客到中坜火车站，转乘机场捷运前往桃园机场。 鲁明哲表示，机捷延伸到中坜火车站的路线，目前还有系统号志整合问题，机场捷运A01 至A21所采用的号志系统是英国英维斯的DTG-R系统，而德国西门子2013年正式收购英维斯 ，经桃机公司询问西门子公司是否还可购买英维斯的DTG-R号志系统，却得到该号志系统 已停产，多数组件规格老旧已淘汰，仅能维修现有零组件的回覆，而且维修後的零组件随 使用时间越长，设备效能将会越差。包括韩国捷运车厢供应商乐铁首席工程师在回覆机捷 的信件中也提到，英维斯号志产品已经停产，无法提供报价。恐怕後续连维修都会有後勤 不足的问题，其安全性与稳定性都无法保证。 鲁明哲认为，未来将衍生出两个问题，首先就是机捷购车时，无法买到相同的号志系统， 西门子公司已无法提供与英维斯相容的号志系统。其次，日後英维斯号志系统无法更换零 件，只能靠旧有零件不断修修补补，但其可靠性与安全性原厂除无法保证外，亦不建议采 此作法。 鲁明哲认为，机场捷运肩负国门的运输大任，若发生安全事故，势将影响我国形象，也无 法对人民交代，问题已摆在眼前，因此行政院、交通部必须尽快找出方法，解决该问题， 避免延误桃园捷运的购车计划。 鲁明哲还说，桃园人口快速增长，塞车问题已是小市民挥之不去的梦靥，四年多前，109 年3月10日的立法院总质询时，他便带着中坜各地里长、市议会议长、议员的连署书，要 求时任行政院长苏贞昌与交通部长林佳龙尽速启动中丰交流道南、北向的建设计画。但当 时交通部只先启动了北向的建设计画，针对交流道南向部分也未完成前期的环评细设等相 关先期作业。 鲁明哲进一步提到，而高公局之所以将中丰交流道分为南、北二期计画的主因来自於108 年6月的可行性研究报告，当初只列举了四项建设效益，高铁桃园站21.88公顷产业专用区 ；市府规划机捷A21站，国道转运站；机捷A20、A21区段徵收100公顷用地；解决国道一号 内坜、中坜交流道壅塞。但却未考量近年来青埔地区可谓翻天覆地的转变，如亚洲矽谷园 区、桃园美术馆、桃园棒球场、XPARK水族馆、流行音乐剧场、桃园会展中心、青埔人口 遽增、国际大型商场影院。上述发展项目所带来的人流，完全不是现有交通系统所能负荷 的，甚至可以说上述项目任选四项都足以瘫痪现有的青埔交通系统，中丰交流道建设的急 迫性完全是不言可喻。 鲁明哲提到，目前中丰交流道北向工程预计於115年1月完工，但南向工程预计於115年才 要开始动工，但除了上述已经完成的建设外，今年初国发会还提出桃竹苗矽谷推动方案， 届时航空城、中坜工业区、龙潭园区扩建，以及新竹、苗栗产品的相关物流都可能途经中 丰交流道，无疑是对已负荷不堪的中坜、青埔交通系统加上了更沉重的负担。 鲁明哲指出，上(6)月8日行政院长卓荣泰在视察高公局北区交控中心时承诺，「我们会解 决北部的交通状况，这个施工现在看起来是要蛮长一段时间。所以请交通部协调其他部会 缩短工期，让这个每天都在塞的路段，早一天能够来解决。」鲁明哲期盼，新政府要有新 局面、提出新决策解决桃园民众每天塞车的问题。 --

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