https://finance.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=3053097&ref=mw 记者张佩芬／综合报导　　 在美国总统川普领导下，上周五(18日)国际海事组织(IMO)17日投票通过，将全球海运碳 税表决延後一年，货柜船公司高阶指出，短期内势必会对2050海运净零的目标产生不利， 但主要货柜船公司还是会持续推动减碳的新燃料船建造；也有业界高阶指出，船舶营运成 本一再加高，碳税能够延後实施，对海运界有利，也给开发终极燃料多点时间。 一家货柜船公司高阶分析，海运碳税表决延後一年，除了法规时程延宕一年外，更会让人 信心动摇。川普总统的MAGA已经把世界贸易、海运搅的天翻地覆…，但不知4年任期过後 是否还会延续目前的政策；造船政策严谨的船公司、还是会以长期的眼光来处理新船燃料 的选择。 另一家货柜船公司负责造船业务的高阶主管则指出，目前只是将会议延期一年，後续会如 何发展，还很大的不确定；而许多船公司的新造船从去年开，始对双燃料主机的偏好明显 转向LNG，LNG已经是很成熟的燃料种类。 台船前董事长郑文隆则指出，对造船厂来说，海运碳税如果早实施并加重，旧船就会加速 淘汰，有利造船厂接单。对於碳税延後一年表决是否会让减碳的新燃料船建造速度减缓， 台船高阶认为还要观察。 阳明海运前董事长谢志坚则指出，去年1月欧盟排放交易体系(EU ETS)就已覆盖航运业， 开始计算船公司碳排放，船公司也开始对托运人收碳税附加费(ETS)，但因欧洲线竞争激 烈，运价以全包方式计算且运价偏低，如今IMO将海运碳税表决延後一年，欧盟的收费是 否改变有待观察。 谢志坚指出，不赞成收碳税的主要是美国、沙乌地与俄罗斯，这三国都是产油大国，关系 到其经济利益，至於川普任期结束後，事件会如何发展不知。 业界高阶则指出，中国原本赞成徵收，最後投票支持延後，应该与该国是造船大国有关； 另外像新加坡、赖比瑞亚等权宜籍船国也反对海运碳税；希腊、日本，南韩等选择弃权， 都是关系到造船与海运业利益，毕竟造成碳排的不只海运业，却要让海运业成为最早开始 承担碳税的一批并不公平。 海运碳税原预定2027开始实施，拟透过有法律约束力的国际规则，削减航运业温室气体排 放(占全球排放约3%)，但美国政府展开了一场以威胁关税与经济制裁为手段的施压行动， 这对力推碳税的欧盟是重大挫败。 海运碳税原意是透过对高污染船舶收取费用，促使航运业转向使用更乾净的燃料，目标在 2050年前实现零碳排放。所徵收的资金将用於资助绿色燃料转型及协助发展中国家。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.46.177.58 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Interdiscip/M.1761014989.A.34E.html