台铁涨价TPASS成本恐成「财政黑洞」 学者：还需考量外部效益 2025-06-22 13:21 联合报／ 记者 胡瑞玲／台北即时报导 冻涨30年的台铁票价6月23日起调涨，平均涨幅26.8％。联合报系资料照 冻涨30年的台铁票价今天调涨，交通部强调，使用TPASS通勤月票旅客完全不受影响，但 票价一旦上涨，中央实际补贴金额也跟着提高，外界忧TPASS恐沦为「财政黑洞」；学者 呼吁，交通部须针对外部成本及财务收益做更精细的分析。 台铁票价6月23日起调涨，平均涨幅26.8％，票价涨幅费率采递远递减计算，每公里约1.4 2元至3.39元，台北至花莲自强号票价，将从440元涨至583元，台北至台东自强号票价从7 83元涨至936元，台北至高雄自强号从843元涨到994元，台北至台中自强号从375元涨到50 0元；区间车部分，台北至基隆从41元涨至62元，台北至新竹从114元涨至163元。 交通部强调，使用TPASS通勤月票旅客完全不受影响，短程旅客不受影响、中程价格仍保 有竞争力、长程递远递减降低涨幅，但TPASS采中央与地方共同补助机制，票价一旦上涨 ，中央实际补贴金额也跟着提高。 此外，考量0403地震重创花东铁公路廊，行政院指示、交通部宣布给予花东优惠措施，从 原先规画的3至5倍，提高至5至8倍，其预算也从预算也从8000万暴增至1.46亿元。 外界忧心交通部将面临更大的财政压力，TPASS恐沦为「财政黑洞」，成大交通管理科学 系教授郑永祥说，肯定TPASS通勤月票是对的政策，疫後需花时间让民众重新养成搭乘公 共运输的习惯，并尝试吸引更多民众不再使用个人运具。 但郑永祥也坦言，若没有成本控管与营运改革，补贴金额可能会再上升，TPASS永续问题 也要思考，需要让公共运输的使用频率更加密集，并做好最後一哩路的接驳。 郑永祥指出，目前大众运输缺司机、缺人力，导致服务尚未到位，TPASS政策後续要观察 ，其政策要考量的不仅是财务收益，还要看外部成本，若还能吸引更多使用私有运具的民 众改搭乘公共运输，就能同时减缓交通噪音及空气污染，降低外部成本，因此呼吁交通部 需做更细致的分析。 https://udn.com/news/story/7266/8823410 — 心得： 台铁本周一开始涨价 未来中央补贴也会跟着提高很多 尤其是基北北桃人口最多 搭乘台铁的人也是最多 使用TPASS的人也是最多 但是也并非所有有买TPASS都有搭乘台铁 目前台南跟屏东已有区分是否搭乘台铁 有台铁399/无台铁299 或许基北北桃也能参考南部的做法 分成有台铁/无台铁 无台铁的可能就可以降价 有台铁的也可以因为台铁涨价而涨价 甚至可以像南高屏一样 区分成台南市/高雄市/屏东市 那基北北桃也可以顺势区分成 双北/北北基/北北桃/基隆市（已有）/桃园市 每个方案都可以区分成有无台铁会更佳 或许会有更多人来买吧 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.240.178.8 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/IC-Card/M.1750768067.A.384.html