作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 北桃往返客運排爆 張善政為通勤族槓中央
時間Sat Oct 24 07:06:39 2026
北桃往返客運排爆！張善政為通勤族槓中央 公路局回應了
16:21 2026/10/22
中時 蔡明亘
https://i.mopix.cc/DIdEEV.jpg
許多旅客會選擇搭國道客運往返台北與桃園。（示意圖、本報資料照／蔡明亘攝）
桃園往返台北國道客運尖峰常見大量排隊人潮，
桃園市長張善政昨表示，市府多次向交通
部公路局反映，盼督導業者增班，始終未獲具體回應，「
別人不做我們自己做」，市府自
編預算租遊覽車支援。
對此，公路局今駁斥桃市府指控，強調溝通從未間斷，全力改善桃園往返台北通勤。
張善政昨表示，尖峰時段桃園往台北候車常大排長龍，甚至要等2至3班車才能上車，市府
多次向公路局反映，盼中央督導客運業者增加班次，始終未獲具體回應，市府10月起自編
經費，租遊覽車支援尖峰加班，已投入5250B及9023A路線，初步觀察候車人潮已有改善。
公路局回應，此說法與實際處理情形不符，一年來，持續邀客運業者研議改善方案，從增
班、車輛調度到保留座位，均採取具體措施，市府不能忽略過去持續在進行的改善作為而
扭曲事實。
公路局舉例，像9023路線，已協調業者每日調度6輛遊覽車支援疏運，並自4月1日起，為9
023A增設台北往桃園返程服務，增加雙向運輸供給。5250路線也已新增清晨5時40分班次
，並推動尖峰保留座位機制，另協調0968路線調整至奉化路，持續改善南崁通勤需求。這
些都是具體執行中的改善措施，並非市府所稱中央遲未處理。
公路局強調，台北往返桃園國道客運路線，持續與桃園市政府、國道客運業者溝通從未間
斷，桃園通勤運能問題涉及駕駛人力、車輛調度及尖離峰需求差異，並非單純要求業者增
班就能解決，也可能導致駕駛超時工作，不僅有違反《勞基法》疑慮，也增加疲勞駕駛行
車風險。
公路局說，對於地方政府租用遊覽車支援疏運，公路局予以尊重，但這不代表中央此前毫
無作為，更不能以地方最新採取的措施，抹煞公路局長期協調業者、改善運能的努力。
公路局表示，桃園市政府若要對外說明，應完整交代與公路局的協調過程及既有改善措施
，而非只挑選有利於自身的部分，營造中央不聞不問的印象。
公共運輸是為了解決民眾需求，不應轉移焦點，淪為選舉攻防的工具。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20261022003617-260405
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1F：推 Fezico: 公路局這回應不就是說什麼都沒做惹 10/24 08:43
2F：→ sinclaireche: 核心還是票箱因素 也不只9023需要 10/24 09:27
3F：推 kutkin: 核心還是收入問題 10/24 10:15
4F：推 taxlaw1991: 督導業者增班這個爛要求就是緣木求魚 選舉到了只是出 10/24 10:17
5F：→ taxlaw1991: 來秀下限騙同情票 10/24 10:17
6F：→ taxlaw1991: 漲票價你也唉 沒車搭也叫 10/24 10:18
7F：→ taxlaw1991: 你市政府編個補助補貼業者駕駛薪資和票箱收入 就可以 10/24 10:20
8F：→ taxlaw1991: 解決一部分問題的不做 萬事怪中央 10/24 10:20
9F：→ taxlaw1991: 不過新聞裡那張兩光車 是窮到連LED行先都修不起了？ 10/24 10:22
10F：推 playchicken: 桃園站四排多半只跑1816，沒修其實也還好 10/24 10:49
11F：→ excercang: 補貼會變成業者故意鑽漏洞，反正跑多跑少都有補貼 10/24 11:00
12F：→ excercang: 那就不要跑這麼多 10/24 11:00
13F：推 kutkin: 補貼會要業者算車次點人頭.... 10/24 11:09
14F：→ kutkin: 因為也要去跟議會報告 補貼成效 10/24 11:10
15F：推 kutkin: 就像雙層巴士市府會發函去擼公路局 10/24 11:12
16F：→ kutkin: 市府有想法也可以問公路局，即使被打槍也有紀錄。 10/24 11:13
17F：→ kutkin: 市政會議這樣隔空開砲真的沒需要 10/24 11:14
18F：→ Xperia: 公路局很多經費都拿去補貼偏鄉幸福巴士了，直轄市也該自己 10/24 11:22
19F：→ Xperia: 出點錢 10/24 11:22
20F：→ hicker: 現在應該都調刷卡機數據了吧 10/24 11:24
21F：→ sinclaireche: 碰到調度站搬遷跟減班調整都各種卡 但車不能少給我 10/24 11:28
22F：→ sinclaireche: 每個地方都差不多 10/24 11:28
23F：推 kutkin: 對啦現在用刷卡紀錄 10/24 11:34
24F：推 busgoer: 兩光修不起LED的車越來越多，從拔掉整組換成側面小的應付 10/24 11:39
25F：→ busgoer: ，到最近還看到更奇葩的，有緣再拍 10/24 11:39
26F：推 hunng5: 不要什麼都是中央你自己地方政府就可以將做的事情不是嗎 10/24 11:40
27F：→ sinohara: 看來是亞通人車不夠才去租車 名義算市府 10/24 11:41
28F：噓 ianqoo2000: 都已經是直轄市了，思維邏輯還像個縣差不多，更何況財 10/24 11:48
29F：→ ianqoo2000: 劃法不是過了嗎？ 10/24 11:48
30F：→ ianqoo2000: 真的別太巨嬰耶！還兩百多萬人口的「巨」嬰，真是夠了 10/24 11:49
31F：→ ianqoo2000: 。 10/24 11:49
32F：→ asd35756: 中央躺著也中槍 10/24 12:01
33F：推 austin0353: 這裡也嘻嘻 10/24 12:54
34F：→ TsBC: TPASS讓桃園房市爆賺,不只北漂去桃園,雙北人口外移也是去桃, 10/24 13:40
35F：→ TsBC: 園,不然把TPASS取消,大家都減輕壓力XD 10/24 13:41
36F：推 Sky77777777: 基隆市長候選人都說基北北桃TPASS政府要補助市民6006 10/24 13:54
37F：→ Sky77777777: 要補助市民600元了 10/24 13:55
38F：推 kutkin: TPASS掛國道客運 中央地方 90:10 掛市區 中央直轄對半 10/24 13:58
39F：推 Fezico: 嘻嘻，怎突然爆氣 10/24 14:42
40F：→ Fezico: 要處理票箱，Tpass是個不錯的方式。個人負擔不動，改運價 10/24 14:48
41F：→ Fezico: 。要調漲多少業者去跟公運單挑開預算。 10/24 14:48
42F：→ labbat: 運價？這不就會造成民代反彈 10/24 15:49
43F：推 toulu: 9023最大問題就是尖離峰差距大，但離峰可能比1573好一點 10/24 16:14
44F：→ dantes1013: 桃園的用詞確實不當，有做無成效跟沒動作是兩個狀態 10/24 16:21
45F：→ dantes1013: 公總的說詞也很明確，反駁的是"沒做" 10/24 16:24
46F：→ ininstant: 也只能說桃園的工作類型通勤族不想去做，大多數為製造 10/24 18:11
47F：→ ininstant: 產業為主，習慣原本的工作 10/24 18:12
48F：→ ininstant: 他們願意一天花4小時以上時間跨區通勤，卻不願意花20分 10/24 19:49
49F：→ ininstant: 鐘在桃園地區工作。 10/24 19:50
50F：→ TsBC: 機宜桃都是台北的附屬睡城,幾乎全世界首都圈都一樣唄 10/24 20:03
51F：推 sang821004: 媒體不就是「傳聲筒」？ 10/25 01:14
52F：噓 ianqoo2000: 都是首都圈，都是睡城，但人家日韓都是以軌道為主，不 10/25 09:48
53F：→ ianqoo2000: 像臺灣首都圈…你他X的基隆跟桃園，一點轉乘都要不得 10/25 09:48
54F：→ ianqoo2000: ，強烈要求各種客製化點到點的公車，難怪會出現那種尖 10/25 09:48
55F：→ ianqoo2000: 離峰方向性的問題，不是嗎？ 10/25 09:48
56F：→ ianqoo2000: 只是一味地滿足民眾的需求，卻沒有告知民眾真相，被胃 10/25 09:51
57F：→ ianqoo2000: 口養大了就沒完沒了。 10/25 09:51
58F：→ ianqoo2000: 然後自己市區公車內的狀況也不理想。 10/25 09:52
59F：推 TsBC: 市區平面長的站站停城際路線日韓沒有比較少,也從來沒有理論, 10/25 13:18
60F：→ TsBC: 提過這種規劃是錯的,然後他們現在也面臨駕駛流失跟罷工問題 10/25 13:19
61F：→ TsBC: ,不是只有台灣這樣 10/25 13:19
62F：推 kutkin: 全台灣都在搶司機，出錢少的就受傷重而已。 10/25 13:33
63F：推 ianqoo2000: 日韓不會這麼的… 客 製 化 問題在這裡好嘛！ 10/25 13:39
64F：推 busgoer: 前陣子2088才在慶祝單日疏運破萬人，人家就是有那個利基 10/25 13:53
65F：→ busgoer: 開直達 10/25 13:53
66F：推 Hotem: 雙北也可以開跳蛙 10/25 13:57
67F：→ Hotem: 返程掛相關路線單程加班車撈客，或直接空駛回站 10/25 14:00
68F：噓 ianqoo2000: 一條2088就高潮的勒，那麼這些年基隆桃園在叫什麼，呵 10/25 14:10
69F：→ ianqoo2000: 呵 10/25 14:10
70F：→ ianqoo2000: 嬌生慣養的臺灣臺北首都圈，被慣壞了！ 10/25 14:12
71F：推 kutkin: 9023也有9023A，問題還是國道客運費率較低難賺。 10/25 14:14
72F：→ ianqoo2000: 有本事維持雙向不要有那種尖離峰向量性差異的，好沒關 10/25 14:15
73F：→ ianqoo2000: 係，那沒有辦法做到的，不是應該坦承告訴市民，加強自 10/25 14:15
74F：→ ianqoo2000: 己市區的接駁把人送去臺鐵或者國道客運乘車就好嗎？ 10/25 14:15
75F：推 kutkin: 經國54，藝文特區61，太難賺 10/25 14:17
77F：→ kutkin: 依序是四排、三排、二排， 10/25 14:32
78F：→ kutkin: 所以業者兩難，平面段可以增加客人費率也較高，但時間長。 10/25 14:33
79F：推 busgoer: 人家基隆桃園是開到載不完遍地開花呢 10/25 15:19
80F：→ busgoer: 難道要學總達6333一堆縮駛XD 10/25 15:22
81F：→ busgoer: 公路局要檢討的是為什麼20年前業者肯掏腰包租外車，現在 10/25 15:24
82F：→ busgoer: 不肯了 10/25 15:24
83F：→ busgoer: 還要地方政府當金主幫忙貼錢 10/25 15:25
84F：噓 ianqoo2000: 不是啊，站在同樣的立基點上，總達到底是縮駛了什麼， 10/25 15:34
85F：→ ianqoo2000: 要比就拿單純走國道的6333A來比。 10/25 15:34
86F：→ ianqoo2000: 完全的路線單一，頂多這些年有B→D的高鐵線，但基本上 10/25 15:35
87F：→ ianqoo2000: 差不多。 10/25 15:35
88F：→ ianqoo2000: 至於什麼E或F根本就不算是縮駛，晨間上班課通勤傍晚下 10/25 15:37
89F：→ ianqoo2000: 班課提供從濁水(名間)跟投市這樣發車的而已喔。 10/25 15:37
90F：→ ianqoo2000: 會有完全縮駛的狀況只存在像前兩天薔琵來襲一樣，只開 10/25 15:38
91F：→ ianqoo2000: 到投市這樣才叫縮駛。 10/25 15:38
92F：→ ianqoo2000: 站在中部人、臺中都會區人的眼裡，臺北首都圈只有過太 10/25 15:40
93F：→ ianqoo2000: 爽夭壽吵。 10/25 15:40
94F：推 ianqoo2000: 自己先想辦法到車站，管他是機車還是怎樣各種交通工具 10/25 15:43
95F：→ ianqoo2000: 轉乘國道客運進臺中，也沒有覺得怎樣基隆桃園好像連一 10/25 15:43
96F：→ ianqoo2000: 點轉乘都不要。 10/25 15:44
97F：→ ianqoo2000: 南部比較難這樣，區間國道客運大多式微了只有那種短端 10/25 15:45
98F：→ ianqoo2000: 。 10/25 15:45