[新聞來源/日期]NOWnews今日新聞/2026-08-20 [新聞標題]油價跌了「便宜機票卻沒來」？航空業都在等第一槍　陷僵局原因曝 [內文] 國際中心徐筱晴／綜合報導 2026-08-20 15:33:31 隨著美伊戰爭爆發後一度飆漲的航空燃油價格逐漸回落，照理來說，航空公司應有調降票 價的空間，但全球航空業卻陷入一場微妙的「價格僵局」。業者擔心，只要有一家航空公 司率先降價，競爭對手勢必跟進，可能引爆夏末機票價格戰，因此目前各家都在觀望，「 誰也不想先眨眼」。這也意味著，即使燃油成本下降，旅客短期內恐怕仍難等到機票明顯 降價。 燃油大跌、機票卻降不下來　航空業陷「價格僵局」 根據英國《金融時報》報導，美伊戰爭2月爆發後，航空燃油價格一度急速攀升，迫使航 空公司透過燃油附加費及調高票價等方式轉嫁成本。如今燃油價格已經從高點明顯回落， 但附加費及較高票價仍普遍維持。 根據能源價格機構Argus Media資料，西北歐航空燃油基準價格在戰爭爆發後最高一度衝 上每公噸1900美元，目前雖然價格持續劇烈波動，但已降至約1300美元。國際油價同樣從 高點回落，布蘭特原油3月一度突破每桶114美元，目前約落在90美元附近。 波士頓顧問集團（BCG）董事總經理路易斯（Rick Lewis）指出，航空公司目前都希望在 混亂的一年盡可能提高獲利，因此形成一場「僵局」，大家都希望其他公司不要率先降價 ，以免夏末訂票市場爆發激烈削價競爭。 原因在於航空業高度競爭，只要一家業者開始降價搶客，其他公司為避免流失旅客，很可 能被迫跟進。 航空公司不想先降　「能維持票價就盡量維持」 法荷航集團（Air France-KLM）執行長史密斯（Ben Smith）坦言，航空公司本來就是低 利潤產業，法荷航的營業利益率也只有個位數，因此「只要有機會維持目前的定價，我們 就會盡可能維持」。 歐洲航空公司因為普遍採取燃油避險措施，受到能源價格暴漲的衝擊相對有限；相較之下 ，美國航空公司通常不對燃油採取避險，因此直接承受更大成本壓力。 無論採取何種策略，燃油都是航空公司的最大成本之一，戰爭造成的價格暴漲仍對所有業 者造成壓力。即使提高票價並削減其他支出，也只能抵銷部分增加的成本。 更讓航空公司有底氣「撐住票價」的是，消費者似乎比過去更能接受高價機票。 阿拉斯加航空（Alaska Airlines）執行長米尼庫奇（Ben Minicucci）估計，今年旅客支 付的票價可能比去年高出10%至20%，公司也正在密切觀察票價是否已達到消費者無法接受 的臨界點。 過去經濟艙旅客對價格變動尤其敏感，但疫情過後旅遊需求持續強勁，即使今年票價一路 上升，航空業者仍未看到需求出現明顯下滑。 廉航漲價3成、需求只掉1成　高票價比想像中撐得住 這種現象甚至出現在對價格更加敏感的廉價航空市場。未進行燃油避險的亞洲航空（ AirAsia）先前將票價提高約3成，但執行長費南德斯（Tony Fernandes）透露，需求僅下 降約10%，結果「非常令人鼓舞」。 米尼庫奇也指出，考量過去機票漲幅相較整體通膨仍低，如果燃油成本最終回到較低水準 、航空公司卻能讓部分票價維持在目前水準，對整個航空業而言將是相當有利的局面。 不過，航空公司能否守住高票價，除了油價之外，還取決於市場供需。 英國航空母公司國際航空集團（IAG）執行長加列戈（Luis Gallego）表示，「票價不只 與燃油價格有關，也與運能和需求有關」，集團今年正削減航班運能，其他航空公司也採 取類似做法。 IAG旗下擁有英國航空、西班牙國家航空（Iberia）、伏林航空（Vueling）及愛爾蘭航空 （Aer Lingus），目前也正在評估今年最後幾個月的運能安排。若市場航班供給持續受到 控制，即使燃油價格回落，也有利航空公司維持較高票價。 還是有人準備降價　AirAsia想搶先「搶客」 不過，這場價格僵局已開始出現鬆動跡象。AirAsia便計畫逐步降價，希望最終將票價壓 回僅比戰前高約5%的水準。 費南德斯坦言，公司仍需要暫時維持較高票價，以彌補先前燃油價格暴漲造成的損失，但 未來確實會朝戰前較低票價靠攏。 中東航空公司也可能成為打破僵局的關鍵。包括阿聯酋航空（Emirates）、卡達航空（ Qatar Airways）等業者正積極透過價格吸引旅客回流，對歐洲傳統航空公司構成壓力。 史密斯形容，中東航空公司在價格策略上「極具侵略性」，部分業者除了獲利之外，還肩 負吸引國際旅客前往當地的任務，因此定價邏輯未必與一般航空公司相同。 [原文連結]https://www.nownews.com/news/6867630 --

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