作者sharkpops (T-Rex)
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標題Re: [新聞] 破天荒!裕隆去年慘虧 將首度辦理減資彌
時間Mon Mar 30 19:50:34 2020
其實今周刊也有報導過,相關議題,
甚至稅率計算怎麼來,也都很清楚。
Google 張志康 裕隆,
大概就知道一些資訊,這篇新聞稿,
大多也是一些往事。
貨物稅是一個大餅,
財政部不太可能放,
所以,國產車自己真的要爭氣,
既然知道零組件進口會被課稅,
那為什麼不快點努力研發呢?
只會去跟政府靠腰零件關稅,
而且就算政府降稅,
今年的車有比較便宜嗎?
台灣人民不是沒給你們時間,
給了50年了,
但是你們卻端出這樣的成績,
真的說不過去啦,太難看了。
然後你們車廠現在說為民喉舌的立委搞不清楚,
這樣的邏輯真的非常的糟糕。
https://tinyurl.com/y8cqmxpu
更新日期:2019/11/8
更新內容:為了搶救國內汽車產業,經濟部和業界爭取將9項關鍵零組件的進口關稅,調降到0至10%,財政部對此表態支持,並已進行法制作業,而立院在本會期也有機會完成修法。
-----(以下為原文)
在台灣買車,無論進口或是國產車都會發現車價偏高,經常成為民眾熱議的焦點,但車價高的原因並非車廠定價過高,而是來自各種稅務的加總,從進口關稅、貨物稅、營業稅等,例如買一台2000cc以上的進口車,竟要課上60.4%的稅,相當驚人。
台灣政府早期為了扶植本土汽車產業,訂下高達30%的進口車關稅,但自從加入世界賀易組織(WTO)後,逐漸調降進口關稅與貨物稅,關稅從30%降至17.5%,但另外還需依排氣量課徵25%到30%的貨物稅,以及5%的營業稅。且如果價格在300萬以上,會另外加徵10%的奢侈稅。
進口車因高關稅價格高昂,但國產車也需課徵25%到30%的貨物稅及5%營業稅,因此售價也居高不下,以下為稅率計算:
進口車2,000cc以下:
17.5%關稅X 25%貨物稅X 5%營業稅,等於一台車要課54.2%的稅。
進口車2,000cc以上:
17.5%關稅X 30%貨物稅X 5%營業稅,等於一台車要課60.4%的稅
國產車2,000cc以下:
25%貨物稅X 5%營業稅
1x1.25x1.05=1.312,等於一台車要課31.2%的稅
國產車2,000cc以上:
30%貨物稅X 5%營業稅,等於一台車要課36.5%的稅
稅率反應在汽車售價上,日前有民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」,但財政部回應,目前無調降計劃,台灣關稅與其他國家如印度60%、巴西35%、泰國70%至76.82%相較為低
※ 引述《sean3378 ()》之銘言:
https://www.nownews.com/news/20200328/4009345/?utm_source=dable
: 巷仔內/倒果為因痛批國產車 高嘉瑜質詢前請先做好功課
: 記者張志康 / 特稿 -2020-03-28 14:34:38
: 民進黨立委高嘉瑜。(圖/記者呂炯昌攝)
: ADecrease font size. AIncrease font size.
: 昨日新科民進黨籍立法委員高嘉瑜在立法院質詢時,痛批政府長年用關稅保護國產車廠,
: 未來當台灣加入CPTPP時,才能讓國人擁有合理價格購車。聽完高嘉瑜的質詢全文後,忍
: 不住想說,高嘉瑜委員真的應該在質詢前多做點功課,否則會被國產車廠及其相關供應鏈
: 30萬就業人口感動的淚水給淹死。
: 高嘉瑜認為,2000c.c.以上的進口車要課徵60.4%的各式稅負,超過新台幣300萬元以上的
: 車款,還要加徵10%的奢侈稅,但在這種情況下,行政院各部會首長,除教育部長外,均
: 選擇進口車,顯示政府不該再繼續用高關稅保護國產車業者。
: 對此,經濟部長沈榮津表示,進口車的性價比較高,希望國產車業者應再努力。對此,高
: 嘉瑜怒批:「這句話聽了50年了!」並指出,裕隆近五年來外銷數量是零,近年國產車市
: 占率更節節下滑,與進口車形成死亡交叉,顯示民眾寧願購買進口車,因此政府該檢討汽
: 車關稅,俾便台灣加入CPTPP時,不會形成障礙。
: 其實聽完高嘉瑜的質詢後,可以發覺她重視的根本不是普羅大眾能或不能用合理的價格,
: 買到自己屬意的車款,明確地說,其實是一腳踢開她認為台灣加入CPTPP的最大障礙──
: 國產車業者。
: 暫且先不談全台灣國產車業者再加上其相關供應鏈的就業人口達30萬人左右,若真如高嘉
: 瑜所說,可能造成這30萬人失業;也假裝不知道她「項莊舞劍、意在沛公」的那個部分。
: 就單純談談國產車市占率「死亡交叉」這件事情好了。事實上,若以平價車來相比,國產
: 車與進口車之間稅負的差別,看似僅在17.5%的關稅這件事情上,但很多人不知道的事情
: 是,台灣各國產車廠都有其技術母廠,由於台灣汽車市場的經濟規模不夠,因此關鍵零組
: 件的價格也一直居高不下,更別提許多零組件的進口關稅也同樣居高不下。
: 舉例來說,約占汽車製造成本兩成左右的引擎,進口關稅就和成車一模一樣,都是17.5%
: 。在這樣的情況下,隨著技術母廠不斷調升零件價格,台灣汽車的價格怎麼可能不上漲?
: 而長此以往,台灣國產車又怎麼可能有市場競爭力?
: 再者,造成台灣車價高居不下的原因,其實根本不在於關稅,而是在於貨物稅。簡單來說
: ,消費者所購買的每一部國產車中,其中有三分之一到四分之一是在支付貨物稅。若高嘉
: 瑜真的想要為民喉舌,為什麼不提出取消徵收或乾脆廢除貨物稅?如此一來,不管進口車
: 也好、國產車也罷,就算是最便宜的小車,都能立馬降價超過新台幣10萬元以上。
: 回過頭來講關稅好了,質詢中提到香港、日本、美國的汽車幾乎都是零關稅或低關稅,就
: 算中國大陸的汽車關稅都比台灣來得低。但為什麼不說,日本、美國、中國大陸都有著非
: 常成熟、遠超過經濟規模的汽車市場與汽車產業?事實上,與其他開發中國家相較下,台
: 灣17.5%的關稅根本不算高,如印度的關稅是60%、巴西是35%、泰國是70%。
: 當然,相信很多人會說,台灣國產車業既然長不大,那麼為什麼不乾脆進口就好了?那麼
: ,你一定沒聽過「汽車是火車頭工業」這句話。開發中國家發展汽車業的目的不單純是因
: 為它能賺錢,或是供應本地的汽車需求,更重要的功能帶動相關產業的供應鏈的成長。另
: 一方面,隨著汽車產業的升級,更能帶動新技術的成長。舉例來說,汽車零組件股中的東
: 陽、堤維西都已經切進世界級車廠的全球供應鏈之中,另外,電動車相關零組件的能元、
: 台達電、致茂、正葳、亞光、和大、群創等業者,都有機會走向世界,這才是國產汽車產
: 業對台灣的真正存在價值。
: 更別提國產汽車產業及其供應鏈,正供養著全台灣30萬人,換言之有30萬個家庭正仰賴這
: 個產業生活。
: 當然,如果台灣能夠加入CPTPP,對整體台灣產業來說都是好事,但對於汽車產業來說,
: 政府該做的是什麼?政府該做的事情是增強國產車體質,使得國內的業者更能夠與國外的
: 技術母廠形成整合戰力,切進技術母廠的供應鏈。在此同時,也要降低台灣汽車無端墊高
: 的成本,如貨物稅等,才能讓台灣的汽車業,形成具有良性互動的競爭力。接著鼓勵台灣
: 具有研發能力的廠商,如華創車電,在強化國產車體質的同時,共同協助台灣的國產車業
: 者形成對外輸出的競爭力,才能在加入CPTPP後,形成正向循環。
: 我們期待,新科立委在爆料或質詢之前,都針對所要談的產業做詳盡的瞭解,多做點功課
: 、多一點訪察,讓國會殿堂的質詢與討論更有品質。
: 心得:裕隆不能倒 台灣30萬勞工都靠他惹
: 哈哈哈哈
: 這哪來的葉佩雯啊
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1F:推 mike110100 : 閱 03/30 19:55
2F:推 CCBs : 鬼島不Ryan 03/30 19:55
3F:→ CCBs : *ey 03/30 19:55
4F:推 good5755 : 我一直很好奇為什麼稅率要* 而不是相加 03/30 19:58
5F:→ good5755 : 照理應該是依照原價課稅 而不是稅後再課稅吧 03/30 19:58
6F:→ IBIZA : 關鍵在於國產車的認定 03/30 20:00
8F:→ IBIZA : 台灣一直以來保護的是國「產」車,而不是國產品牌車 03/30 20:02
9F:推 xx60824xx : 連神A的品質都沒有 別怪大家不買單 03/30 20:03
10F:推 flyintosky13: 關稅是完稅價格在課徵的,所以是用* 03/30 20:03
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14F:推 flyintosky13: 說錯 是貨物稅 03/30 20:05
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45F:推 kissa0924307: 零件一半進口 尤其引擎變速箱等關鍵部分都不是國產 03/30 22:45
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48F:→ kissa0924307: 差不多 這樣我幹嘛不買進口車就好 03/30 22:47
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