高鐵運轉大腦 她熬13年成行控「女指揮官」 https://udn.com/news/story/122029/5301482 記者曹悅華 高鐵通車迄今已經邁入第14年，疫情前平均每天最多每天提供166班車、服務逾18.4萬名 旅客。目前高鐵僅有兩名「女指揮官」，去年12月才剛上任的賴彥臻便是其中一位，負責 控制列車運行、排除故障，而她花了整整13年，才爬上這個位子。 根據高鐵統計，截至目前共有156名控制員，女性占39名，佔比約25%；最難勝任的主任控 制員則有9名，女性僅2名。 主任控制員在高鐵行車控制中心上班，形同列車運轉的大腦中樞位置。行控中心中央控制 課經理劉建宏說，基本上成為主任控制員必須歷練過所有控制員職務，包含車站、基地、 列車、時刻表、旅客服務、組員運用、電力、設施、列車組運用等，其中列車控制員得掌 控四車站區域範圍車，時刻表控制員則是管全線南下北上時刻表的維持監控，屬於基本標 配，至少各要磨練三年，平均要熬過十年才有辦法升到主任控制員。 賴彥臻回憶，2016年自己還是時刻表控制員的時候，遇到了可怕的「菜網事件」，菜網纏 繞架空線，導致列車集電弓段裂，不幸的是當時正逢中秋疏運，又碰上颱風天，台南到左 營間一度中斷，左營沒辦法發車，交通大亂。當時必須立即判斷改以台南或是嘉義作端點 ，思考原本一小時四班車，該怎麼調整。台南嘉義又是單邊月台，車輛數如果太多，可能 無法容納，時刻表必須砍班處置。 她說，疏運期班次一班接一班，延遲是成指數型成長，初期狀況不明，短時間內資訊又少 ，還要即時讓旅客知道列車時刻變動情況下做出決定，壓力也是疊加上去。更何況是掌管 所有控制員的主任控制員。 「車子不可能讓它放著不動。」賴彥臻說，主任控制員除了在列車正常營運時間，做運作 跟異常狀況處置，夜晚就要監控正線上的維護保養，工程車的移動需要行控中心調度跟授 權，且深夜壓力更大，因為不像白天受系統保護，倚賴經驗管控人員進出場。 賴彥臻說，最近一次突發事件是，駕駛和她回報路線範圍內有民眾拿著相機疑似入侵到圍 籬（管制區域），就要立即開始徹查，包含要求保全確認當地狀況、派鄰近抵達駕駛去觀 察，另外還有調查程序要走，好在最後虛驚一場，只是因為桃園路段有環保公園，步道離 正線很近，才產生闖入錯覺。 此外地震發生時，高鐵系統會讓所有受影響客人停車，她說，主任控制員要在最短時間內 看哪些車子受影響、電力狀況怎樣，接到回報後趕緊要求維修人員巡檢。 劉建宏說，對控制員來說最大挑戰就是天然災害。控制室面對是整體運作反映，只要有故 障資訊就要立刻去處理。設備處理要由行控通報維修同事去現場做故障排除，當人員抵達 現場前，行控中心針對在影響區域列車，盡可能調度受影響區域，減少旅客延誤。營運時 間盡可能使用調度手法，減少對旅客行程上衝擊，還有提供必要資訊，以利旅客做好後續 行程上的安排。 比起這些突發狀況，賴彥臻說，更累的是一個月要輪三種班別。早班上午7時就要上工； 晚班回到家已經深夜11時，有時甚至整周都看不到小孩；大夜班則是日顛倒，需要不斷調 整作息跟時差，這也是對女性，尤其有家庭者，較難調適的地方。 像是自己有兩個小孩，晚上明明已經在旁陪伴入睡，孩子還是會問「媽咪妳不用去上班嗎 ？」聽到時難免感到心酸，好險自己有同是高鐵員工的丈夫擔任神隊友，讓他在工作上無 後顧之憂。 對於女性在高鐵擔任控制員是否面臨更多挑戰，賴彥臻說，確實初期女性控制員比較少， 現在比例慢慢增加，推估與很多女性會被家庭綁住有關。劉建宏則說，遴選新控制員時， 會進行維也納測驗，測試看到問題時，立即性應變和反應的能力，該關卡讓許多女性被刷 下來，但整體來說還是取決於個人特質，女性在同理心和耐心上反而有其優勢。 「可能我有被害妄想症吧！」賴彥臻笑說，因為自己遇到事情不會這麼樂觀，反而會往糟 糕的方面想，事先做好準備，排除萬難。另外還要有過人的抗壓力，在第一時間下達精準 決策，「畢竟所有人都是在等妳的指令」。 最後，賴彥蓁想鼓勵同樣對這份工作有興趣的女性，要勇敢爭取機會，不樣像很多以前的 女性一樣，因為家庭而犧牲了對工作的理想。 --

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