作者ultratimes ()
看板Railway
標題[問題] 阿里山的列車是如何供電的？
時間Sat Mar 6 20:06:23 2021
台鐵除了普快車是直接透過輪軸帶動發電機，但這種發電量不穩定且無法推動空調
台鐵能推動空調的供電方式有
1.電力機車供電：E200/400 + E301/302 供電給車廂，以及PP也由車頭供電
2.電源行李車供電：柴頭牽引時，柴頭無法供電，要另外掛電源車
3.柴油發電機，柴聯自強的中間車組就是發電機，另外DRC每節都有發電機
4.電聯車組
但是阿里山的鐵路似乎都沒有
不清楚阿里山是使用柴電還是柴液，但是阿里山列車是由柴油列車頭牽引或是推動
並且沒有加掛專門供電的電源車
那阿里山列車是如何供電且有空調的？
是每個車廂上有獨立的發電機嗎？
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1F：→ j8400703: 由機車頭的發電機供電給車廂 03/06 20:11
2F：推 iddqd: 柴油機車頭都有MA SET的發電機裝置，可供客車廂冷氣的供電 03/06 20:16
3F：→ iddqd: 啊.... 03/06 20:16
4F：→ temu2035: 阿里山有蒸汽機車和柴液機車 03/06 20:22
5F：→ good11126: 借題問 供電應該是用機車韌管旁的那對插座吧？ 03/06 20:35
6F：→ wush: 冷平快是改造了啥而能推空調 03/06 21:24
7F：→ ultratimes: 冷平快也要加電源車或是MASet的E頭拉 03/06 21:27
8F：→ NCC1305: MA SET是馬達發電機組的意思，主要是將電車線的單相交流 03/06 21:59
9F：→ NCC1305: 電用馬達帶動發電機發出三相交流電，阿里山的就純粹是柴 03/06 22:00
10F：→ NCC1305: 油發電機 03/06 22:01
11F：→ NCC1305: 以前半導體不發達，遇到單相轉三相時重新發電是比較有效 03/06 22:03
12F：→ NCC1305: 率，現今有半導體可直接轉換，用SIV就不再用MA SET了 03/06 22:05
13F：推 komachi275: 林鐵當年還有改造兩部具有發電機的客車，現在退役了 03/07 01:21
14F：→ ecpoem: 柴油車頭就不能裝發電機嗎？有些書寫過阿里山號電怎麼來了 03/07 11:00
可是柴油車裝發電機是不是要獨立供油？不然車輛一下子催油一下子滑行
這樣冷氣會不會不穩啊？
※ 編輯: ultratimes (1.174.165.215 臺灣), 03/07/2021 13:51:17
15F：→ hicker: 有穩壓設備吧....?? 03/07 15:45
16F：→ yuleen123: 汽車一下催油一下滑行一下煞車, 汽車的冷氣會不穩嗎? 03/07 15:47
17F：→ hicker: 穩壓就是電瓶的作用之一呀 03/07 15:51
18F：推 komachi275: 阿里山機車的發電機是獨立引擎驅動，就安裝在短鼻端內 03/07 16:17
19F：→ komachi275: 部，可以選擇是否啟動或關閉，跟動力引擎（長端）不同 03/07 16:17
20F：→ komachi275: 顆 03/07 16:17
21F：→ komachi275: 至於你所謂的轉速與發電穩定度的問題，在臺鐵新柴電就 03/07 16:19
22F：→ komachi275: 會看到解決方案，單一引擎變速發電，但是可以驅動動力 03/07 16:19
23F：→ komachi275: 馬達也可以對客車箱穩定輸出電源 03/07 16:19
24F：推 bw212: 印象中JR世代的特急型柴客也是用樓上說的方式帶發電機? 03/07 18:19
25F：→ bw212: 看JR北的281/283維基頁面有人寫出是油壓定轉速驅動 03/07 18:20
27F：→ focusd: 變相器台灣不是可以自己做了嗎？ 03/07 20:39
28F：推 oscar328111: 就跟一般汽車的柴油引擎一樣的原理 03/07 21:26
29F：→ NCC1305: 空調用440V來自獨立的柴油發電機，照明廣播用110V由掛在 03/09 08:44
30F：→ NCC1305: 動力引擎上的發電機發出 03/09 08:45