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坐區間車常遇到等待避讓快車 快車通過後慢車通常要等一兩分鐘才出發 理論上快車一過去慢車就算立刻出發也被甩開兩條街了 有人知道為什麼要隔這麼久嗎? --
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.203.54 (臺灣)
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1F:→ mackywei: 安全間距啊....原po傻傻的。 08/21 09:45
2F:→ a88152660: 要等前方閉塞區間沒車啊 08/21 09:45
3F:推 agh386690: 快車速度夠快通過後,區間車30秒~一分鐘就能走了 08/21 10:03
4F:→ kyleJ: 鐵路的安全距離都很長,不能拿公路的經驗去判斷,可以搜尋 08/21 10:10
5F:→ kyleJ: 上面說的閉塞區間 08/21 10:10
6F:推 jht: 閉塞區間距離是一點,還有一點,建立出發號誌要90秒。 08/21 10:13
7F:推 cyc4aa12: 客車和貨車的車廂尾都沒有煞車燈喔!如果前面的車煞車 08/21 10:14
8F:→ cyc4aa12: 後面的車有時候很難判斷,而且如果前面的車因為狀況停在 08/21 10:14
9F:→ cyc4aa12: 彎道後面,後面的車要過彎才看到,很容易反應不及。 08/21 10:14
10F:→ Metro123Star: 鐵道車輛哪有煞車燈 就尾燈啊 08/21 10:16
11F:推 Metro123Star: 實務上若是移動閉塞則確實快車一走慢車就能走 08/21 10:18
12F:→ Metro123Star: 移動閉塞是用該列車當下速度計算制動安全距離 08/21 10:18
13F:→ Metro123Star: 但其實直接在待避站用超短閉塞(200m)就解決了 08/21 10:19
14F:→ Metro123Star: 日本很多通勤鐵路這樣做 08/21 10:19
15F:→ good11126: 如果直接跟屁股會一直吃黃燈 甚至被ATP壓紅 閉塞區間 08/21 10:30
16F:→ good11126: 劃太長 08/21 10:30
17F:→ sm51775177: 多一個超短閉塞用在合鐵,就等於多一次號誌故障事故 08/21 10:36
18F:→ sm51775177: 的風險呵 08/21 10:36
19F:→ swordsoul: 我的意思是慢車追快車 間距不能縮小一點嗎? 08/21 10:48
20F:推 ddt888068: 慢車不等於速度慢啊,認真跑跟快車一樣快 08/21 10:51
21F:推 jht: 可以縮小啊,要嘛縮短閉塞距離(換言之,增加號誌機數量), 08/21 10:54
22F:→ jht: 要嘛縮短建立號誌的時間,但是相對會增加安全的風險。 08/21 10:54
23F:推 bbfan: 區間車800也是慢車啊 130媲美自強號 08/21 11:22
24F:推 marklin709: 微笑號在北迴線的排點不輸給普魯 08/21 12:02
25F:推 HMKRL: 慢車是慢在停站多 800根本不會跑輸電頭莒光號 08/21 12:04
26F:→ suitup: 人家名鐵各停待避特急只停車1分多鐘 台鐵就不說了 08/21 12:18
27F:→ suitup: 為什麼建立出發號誌要90秒? 08/21 12:18
28F:→ suitup: 另外好奇 是先有出發號誌再關門發車 還是時間到就關門等 08/21 12:19
29F:→ suitup: 待出發號誌再開車? 08/21 12:19
30F:推 Akulamaru: 臨時變更號誌才要90秒,事先設定好的不用 08/21 12:24
31F:推 jht: 秒數的原因,要問專業的電務,曾經聽過,但是忘了。八成還是 08/21 12:26
32F:→ jht: 與安全有關,我猜。 08/21 12:26
33F:→ Akulamaru: 慢車是停站多時間拉長而不是車速慢 08/21 12:29
34F:推 jht: 應該是說開車的條件:時間到-> 發進行號誌->關車門->顯示出 08/21 12:30
35F:→ Akulamaru: 台鐵閉塞區間長,做不到像日本那樣待避兩分鐘搞定 08/21 12:32
36F:→ Akulamaru: 要縮短就要號誌系統和列車性能一併提升 08/21 12:34
37F:推 HHKTWRail: 台鐵待避效率真的超差 最少都要五分鐘 08/21 12:40
38F:推 awin519: 上次搭加班車800比照PP時刻表 幾乎每站都提早到.. 08/21 12:44
39F:→ iLtz: 90秒是取消進站號誌的接近鎖參數,不要亂混淆。 08/21 13:06
40F:推 Metro123Star: 其實看一下隔壁高鐵就好了 待避三分鐘搞定 08/21 13:06
41F:→ Metro123Star: 快車通過是全速 慢車還要加速 顯然立即出發不會撞 08/21 13:06
42F:推 v76ai03: 出發是解鎖60秒進站解鎖90秒 08/21 13:11
43F:→ a88152660: 純粹送出發號誌不用花幾秒 取消重送才會 08/21 13:28
44F:推 NARUHOTO: 台鐵縮短閉塞距離你就會看到動不動就號故依無閉塞運轉 08/21 13:41
45F:→ NARUHOTO: 結果反而慢… 08/21 13:41
46F:推 Pringles0309: 小小訂正jht大..取消才會鎖定90秒.....跟著打只要 08/21 14:26
47F:→ Pringles0309: 車過閉塞區間就會建立....普悠瑪通過的話只要30秒 08/21 14:26
48F:→ Pringles0309: 後就會來號誌了.... 08/21 14:26
49F:推 tccan: 台鐵我是遇過誤點的區間車待避自強號只花3分42秒就開車的 08/21 17:29
50F:→ tccan: 紀錄,但這個時間應該已經算是極限了。 08/21 17:30
51F:→ tccan: 區間車停車後1分48秒自強號衝過,然後再等1分23秒關門,但 08/21 17:32
52F:→ tccan: 關門後還是又等了20秒才開車。(應該是等號誌) 08/21 17:34
53F:→ omkizo: 物理極限大概是30秒左右 編組長度 安全距離 通過速度 08/21 19:23
54F:→ omkizo: 3個只能變的就安全距離 但一般都是抓400m 08/21 19:24
55F:推 haohaobobo: 還要加上員工東摸西摸至少30秒的時間啊 所以很難縮減 08/21 22:20
56F:→ haohaobobo: 的 08/21 22:20
57F:→ your0207: 汐止到五堵、汐科這種這麼短的也沒辦法馬上開嗎,畢竟 08/22 21:34
58F:→ your0207: 馬上就要停了啊 08/22 21:34
59F:推 sophieo: 建立出發號誌不用90秒喔,重點是閉塞區間 08/22 21:55
60F:→ tccan: 調度員直接下自動就不用了。只要快車離開OS區間之後就可以 08/22 22:03
61F:→ tccan: 扳轉轉轍器,列車一過出發號誌機後的次一個閉塞號誌機後就 08/22 22:04
62F:→ tccan: 直接送出發號誌了。 08/22 22:05
63F:→ tccan: 反正就是,只要快車踏過出發號誌機之後的次一個閉塞區間後 08/22 22:07
64F:→ tccan: 出發號誌就可以馬上建立了,建立的間隔時間就是看快車能多 08/22 22:08
65F:→ tccan: 快踏過去。正常情況下大約都是800M左右,假設時速是120公里 08/22 22:11
66F:→ tccan: 那麼當列車通過車站中心位置,到出發號誌機約400M,出發離 08/22 22:11
67F:→ tccan: 進站號誌大約也在400M,再到次一個閉塞號誌機約800M,等於 08/22 22:12
68F:→ tccan: 大約是55秒左右就可以建立次一列車的出發號誌。 08/22 22:13
69F:→ tccan: 不過這個應該是同一股道調度員用跟隨模式的前提下的作業。 08/22 22:14
70F:→ tccan: 如果不同股道的話,就要再加上轉轍器扳轉的時間了。 08/22 22:16
71F:→ omkizo: 樓上忘了算編組長度 08/23 04:46
72F:→ lukeshih: 待避時間多寡會依照該站的場站環境及附近路線情況還有 08/27 10:42
73F:→ lukeshih: 離前、後站的距離,會有不同的時間安排! 08/27 10:42







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