作者ojiukh415 (怪洨)
看板Railway
標題[情報] 四國2700系 傾斜式柴聯車
時間Sun Jan 27 00:15:16 2019
https://youtu.be/e9GwigMfCuY
https://i.imgur.com/5D3Iz6F.jpg
四個車廂造價14億日円
預計2020年要有40輛
19年秋季開始營運
桌面加大、有usb插孔
因應外國觀光客、行李區加大
https://i.imgur.com/FTIL4UY.jpg
內裝的座椅和地板配色好順眼～
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.30.71
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1548519318.A.D17.html
※ 編輯: ojiukh415 (1.173.30.71), 01/27/2019 00:21:34
1F：推 Xkang: 不錯啊 啊四國新幹線咧(誤)01/27 00:23
2F：推 Zhilsa: 台鐵真該學一下01/27 00:48
3F：→ omkizo: 4台車廂3.9億台幣01/27 00:51
4F：→ Xkang: 日本鐵道內需真的很大 名符其實的國車國造01/27 00:54
5F：→ Xkang: 還是自產自銷?XD01/27 00:56
6F：→ omkizo: 一個捷爾東就可以養兩個製作所了 你想想那個量有多大01/27 00:58
7F：→ omkizo: 臺灣要做到全臺列車訂單剛好可以塞滿一個換車週期比較難吧01/27 00:59
8F：推 zxcc79: 空氣振子再造？某大炮又要被笑了01/27 01:00
？
9F：推 you1111: =w=b01/27 01:05
10F：→ omkizo: 假設換車周期是13年 那麼一個周期可以製造約1900節01/27 01:09
11F：→ hn9480412: JR東的那兩間還能幫忙代工其他私鐵的車輛01/27 01:11
12F：→ omkizo: 按合車之前的交車速度算約2.5日可以做好一節01/27 01:11
13F：→ omkizo: 呃……應該靠合鐵就可以養得起 但大前提是合車要做得出合01/27 01:12
14F：→ omkizo: 鐵開出的龜隔01/27 01:12
15F：→ hn9480412: 至於四國新幹線是一直有在談啦。結果就....01/27 01:13
16F：→ omkizo: 還有就是 魯蛋都進來12年了 你看合鐵有沒有換的意思01/27 01:14
17F：→ hn9480412: 應該說唐榮製造的莒光號車廂死都不報廢你就知道合鐵還01/27 01:18
18F：→ hn9480412: 想不想換車了01/27 01:18
19F：→ omkizo: 哈哈哈哈哈01/27 01:20
20F：→ omkizo: 不過我覺得以扶植國內鐵道工業為由加密換車週期是可以的01/27 01:22
21F：→ omkizo: 反正合鐵老闆是中央政府 立法院批就有01/27 01:24
22F：→ hn9480412: 我說的是手拉門那種車廂，自動門就算了01/27 01:26
23F：推 Chungli28: 一輛將近臺幣1億，跟第一批的700T價格差不多01/27 01:45
24F：推 t7101271328: 2600的簡易式無法適應四國的多彎道線型 故又新造270001/27 02:14
2600那組算不算失敗的企劃啊
25F：→ t7101271328: 改回原有的主動式傾斜 老實說台灣比較適合主動式的01/27 02:14
成本比較高 但還是舒服的多
26F：推 yahoog: 呵，平常講話都不老實嗎？01/27 09:25
※ 編輯: ojiukh415 (1.173.23.146), 01/27/2019 09:44:38
27F：→ zxcc79: 就有位電務高手在其他社群一直抹黑空氣傾斜列車01/27 09:51
28F：推 d9123155: 不能說2600失敗 就是不適用多連續彎道的路線 01/27 10:06
29F：→ d9123155: 所以只能用在線形相對好的路線(高德線) 01/27 10:08
30F：推 d9123155: 但從保養維修面看 又要多備2600的料 多出成本 01/27 10:13
31F：→ d9123155: 看其他家有沒有興趣買去用 (望向JR九州 01/27 10:15
32F：→ suitup: 自動門莒光 也是個悲劇 01/27 10:54
33F：→ suitup: 104還能打 105碰壁 106發生什麼事 大家都知道w 01/27 10:54
34F：→ suitup: 唐榮改105改成這樣 也難怪台鐵不要唐榮爛貨 01/27 10:55
35F：推 aclahm: Z大有卦？ 01/27 11:05
36F：推 Odakyu: 韓國以前規定列車25年要汰換，原因應該不用再解釋 01/27 11:08
37F：→ Odakyu: 而現在所有公車仍然規定9+2年要汰換 01/27 11:08
38F：推 Metro123Star: 106的品質有很差嗎？不是因為指定裝潢材料廠牌才… 01/27 11:14
39F：→ suitup: 106 悲劇是發生在廠商吧 不過那內裝我也不愛 01/27 11:25
40F：推 h54889: 2600只會有那2組4輛了 JR四國已經說中止量產01/27 11:28
性能上我相信2700比較好
但塗裝還是2600完勝（笑
41F：→ zxcc79: 不算卦，就一個眾人當笑話，但自稱的黃背心先驅者的 01/27 11:28
42F：推 vespar: 車頭那是電氣連結器嗎...台鐵好像還沒用過這種連結器01/27 11:33
※ 編輯: ojiukh415 (1.173.23.146), 01/27/2019 11:38:32
43F：推 cic2014: 有啦，應該2000型一組內中間都是那種連結器01/27 13:17
44F：→ NCC1305: 如果臺鐵會在意座椅對柱子，早在復興號就不會用莒光車體 01/27 14:05
45F：→ NCC1305: 了，那些時期臺鐵只管過年時要有車，工期多半壓在一年內01/27 14:10
46F：→ NCC1305: 甚至半年 01/27 14:10
48F：→ assanges: 柴田式密着連結器 01/27 14:34
49F：→ assanges: JGR工程師柴田基於Scharfenberg式改良的連結器，簡稱「 01/27 14:52
50F：→ assanges: 密連」 01/27 14:52
51F：推 chewie: 四國慘慘 01/27 19:56
52F：→ Metro123Star: 2700怎麼不沿用2600塗裝 硬要淺綠… 01/27 20:41
據說為了區隔
53F：→ chadhsieh: 讓擁柴派知道一台好的柴聯車就要一億 這還是日本本土的 01/27 21:17
54F：→ chadhsieh: 價格喔 01/27 21:17
10年前南迴線直接丟類似283的車應該不錯
55F：→ sammy98: 最新最好的柴聯應該是日立英國那批用電跑200用柴油跑160 01/27 21:42
GWR Class800 對吧？
56F：→ NCC1305: 那是對最初四輛的價錢，含開模費用，進入量產後攤下來的 01/27 21:55
57F：→ NCC1305: 費用就不會這麼貴了01/27 21:57
58F：→ NCC1305: 因為試車後可能有些東西須設計變更或捨棄，變成有些東西01/27 22:02
59F：→ NCC1305: 就只存在這四輛上而不量產，也是導致這四輛會這麼貴 01/27 22:04
※ 編輯: ojiukh415 (42.74.201.250), 01/28/2019 00:23:09
60F：→ omkizo: 南迴那線型用不上傾斜01/28 00:35
61F：→ omkizo: 站距也長 用個極速較高的車就可以了 01/28 00:49
62F：推 a5mg4n: 那麼R180*2+客車6+1+R180*2或許還比較快? 01/28 00:56
63F：→ a5mg4n: 而且可能還比較便宜? 01/28 00:57
64F：→ omkizo: 南迴要的是極速而不是加速度吧 掛4個R180極速也是110 01/28 01:27
65F：→ omkizo: 你說北部區間車用4個R180重聯拉贏800我還會信 01/28 01:28
66F：→ omkizo: 之前搭南迴普快 1個R魯只拉4節 加速真的打爆800 01/28 01:29
67F：→ omkizo: 不過打爆500就差了些 01/28 01:31
68F：→ suitup: 柴黑這次是反過來被洗臉了嗎?? 01/28 03:11
69F：→ Xkang: 無聊一下: 左聯:國車國造 右聯:自產自銷 橫批:百花齊放 01/28 08:38
70F：推 evanzxcv: 所以南迴適合跑PP 01/28 09:30
71F：→ Metro123Star: 樓上左右聯平仄相反且未對仗(欸01/28 09:31
72F：→ Metro123Star: 南迴用PP或是新日立都很適合 極速130up就好了 01/28 09:31
73F：推 geesegeese: 車可以，路不見得可以 01/28 09:42
74F：→ geesegeese: 還是期待南迴電化通車比較實際01/28 09:42
75F：推 ultratimes: 普快加速贏800？需要這麼浮誇嗎？ 01/28 10:11
76F：→ ultratimes: 我遇過誤點的3672，內獅 加祿油門都拉超快的01/28 10:14
77F：→ ultratimes: 還是不可能比800快，除非是某些站有出站速限要拐岔 01/28 10:14
78F：推 OhmoriHarumi: 南迴如果真的電氣化，應該還是會意思開幾班TEMU。01/28 10:22
79F：推 Metro123Star: 南迴電氣化之後有新日立車 TEMU就沒那麼必要了01/28 10:48
80F：→ Metro123Star: 畢竟大家喜歡搭的是新車而不是傾斜式 01/28 10:48
81F：推 a5mg4n: 南迴是連續爬坡，牽引力也很重要01/28 10:54
82F：→ a5mg4n: 以韓國經驗來看，EMD G22系列小幅修改後可以跑150kph01/28 10:55
83F：推 ultratimes: 不過南迴蠻少有聽過有列車需要掛補的，坡不大 01/28 11:54
84F：→ ultratimes: 南迴如果要掛補，補機應該會放在加祿和大武吧？ 01/28 11:56
85F：推 Metro123Star: 南迴路線標準很好 就台鐵柴油車性能都很爛而已 01/28 12:25
86F：→ omkizo: 好但是有一堆R600的彎道 尤其是太麻里站前後 01/28 14:18
87F：→ NCC1305: 但R600已經可以上95km/h了，南迴基本限速沒比這低了 01/28 17:09
※ 編輯: ojiukh415 (61.227.126.29), 01/28/2019 23:00:17