其實說實話挺害怕PO這篇被砲這非傳統認知的歐洲車廠製造，可能有違板規。 但此車應該算是Honda UK製造的，最後版大認定違反板規。就直接刪了吧XD 開始是最近莫名其妙的很想弄台五門車開開，從傳說會進台灣的Golf Gti 40th.Golf R 小改款前的A45到目前很夯的FK2。都是考慮範圍，再加上內人放話你買自排車本宮也不會 開的。所以自然就很想看看目前記錄上紐不停最速的FF鋼砲，剛好有朋友也是因為家中有 新成員。所以忍痛出脫了AP2升級了此車，上周五也剛好領到正牌。在鎖大牌的時候遇到點 困難，在解決問題的時候。就打了通電話給我"阿芬阿芬!! 我在XXX你要不要過來看看.." (怎麼都有種每次電話接到阿芬阿芬..都是一些害人想花大錢的事情) 實體見到車輛外觀，此車挺明顯的前輪輪距是寬過後輪。前後都配上235/35/19的CSC6， 但是輪框的ET值跟胎寬感覺原廠應該還有些空間可以升級，挺明顯的內縮跟還有些空間 可以容納更大的胎寬。而原廠外觀就擁有不少空力套件，甚至後門與尾門連接的板件都 有小型的定風翼。而內裝部分，兩張Recaro的椅子簡直注目度一拜。包覆度以肥宅的角 度來說也算是剛好，但稍微可惜的是跟上一代的FN2有一樣的問題是重心偏高(Recaro表示 針對肥宅我們有設計Pole Position等著你)其餘部分因為此車款為GT type(頂配)從性能車 必備的黑頂，到電熱(椅墊)甚至是椅背都有類似新款m3椅背有簍空設計通風。而影音主機 的解析度與便利性都讓小弟挺驚豔的(順利顯示繁體中文、可顯示移動裝備的電量、配置 了1組HDMI及兩組USB IN)甚至是紅色安全帶、反皮配上紅線的門飾板。再來儀表版的部分 挺有趣的是上層的部分除了時速以外，還有設置了換檔提示、超轉燈及不常見的檔位顯示 。而上層螢幕旁的還有一個小的螢幕，可以顯示油門剎車的開度、G值、油溫、油壓、增壓 值這些數據，如不需要這些數據。也可以同主機一樣顯示撥放歌曲這些行車這些非性能的 方面數據。至於後座空間，我覺得以五門掀背來說是挺舒適的。但是後椅稍嫌挺了些，還 有一點是因為尾翼的關係。對後方的視野會比較糟糕了一點，但再倒車有配備倒車顯影也 還算便利。而原廠設置的車側盲點雷達也算是挺聰明的，再打了方向燈後。只要偵測到車 側有車輛，系統也都會閃燈提醒。 再提到動力跟底盤部分，先解釋一下那天我試開所了解的"R+"模式前後的差異。動力部分 感覺差異不大，只是明顯的油門反應、避震器阻尼跟方向盤的回饋都會很明顯地性能化.. (變好、變硬、變快??)但是意外的是排氣聲浪倒是沒有特別的明顯變化，可能HONDA覺得此 車款的消費者應該不是很在乎日常代步的排氣聲浪，感覺這一點是可以再更好的。至於動 力輸出部分，因為車輛還未達1000km。也只是小試了一下轉速大約5000左右就換檔了，而 增壓的部分。跟以前開過S3(8V車款)相比，感覺遲滯的回饋來的輕微許多。而動力的輸出 也有種HONDA引擎特有的暢快感，跟現在每天駕駛的N54B30相比雖然低速猛爆感少了許多， 但流暢的反應跟性能味十足的排氣管。開起來也很輕鬆的，只是就少了傳統HONDA雙凸引擎 那種一定要撐住轉速才有辦法享受動力的遺憾。在這種渦輪當道的世代，可能就跟光華商 場的金桔檸檬妹一樣。一去不復返了...(嘆氣) 至於轉向部分，2.25圈的方向盤轉向。也讓車頭有特好的轉向回饋，轉動方向盤再用力下 補下油門。也可以有原廠LSD努力做動再協助過彎的特性，但是出灣還是有著FF的轉向稍嫌 不足的回饋。(並不是強調轉向不足，這點FK2已經盡量讓轉向不足不出現在此車上)但是與 路上傳統的K8K6相比，雖然少了雙A臂的良好支撐性。但是這種舒適與性能的平衡點，真的 是...(打開存款簿) 因為就是市區的短程試駕，也沒真的非常激烈操駕。排除零件取得問題這件事情以外，良 好的底盤反映加上300P的動力。如果沒有品牌情節跟經濟情況允許還有可接受手牌，FK2 完全推薦喜歡掀背車的玩家.... --

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