※ 引述《ckbchen (衝衝衝)》之銘言： : 各位大大，如果未來自動駕駛普及，不會開車的人也買車，大家都有車子，台北房價會如 : 何呢？因為台北房價高是有很方便的捷運路線，方便沒買車的人，那到時這個優勢是否就 : 不在了。 有人樂觀地說 20 年有機會看到自動駕駛在台灣普及，我個人認為實在是太過樂觀了。 撇除台灣政府其實一直對於創新的東西反應很慢外，現實層面還有非常多待解決的問題。 1. 台灣自用汽機車的數量以及密度實在非常高，你可以想像在通勤時段好了，即便你 搭乘自動駕駛的車又如何？ 實際上你搭起來可能會更躁，因為自動駕駛的一切操 作，都需要符合法規。 有些短暫性的不得不為的違規行為實在太多，隨便舉個 例子，你看到你前車在內線開100，右前側有大卡車開大概97-98，你們持續靠近， 正常在內線道的人都會想要加速超過，避免右方的大卡車有任何突發狀況。 如果內線前車沒自覺加速，多半都會覺得這前車駕駛觀念不好，或是激進一點的 還可能閃他遠燈或按喇叭，試圖跟前車進行溝通，如果此時前車照舊無任何加速 行為，在跟車通過時，後方駕駛就會有些人感到煩躁了。 這種 "視狀況" 進行 人腦判定彈性調整的例子講不完的，但自駕即便可以做到跟人一樣彈性思考， 但我認為自動駕駛絕對會有一個大前提是 "要在法規內進行駕駛"，所以例如遇到 上述的狀況，基本上自駕就是屬於不可能加速(超速)通過的那種。 變換車道也是，只要車流量一大，基本上你多半在自駕車上會納悶為什麼它切不出去 ，然後看著後方的來車一直過過過，即便你覺得可以切得過的，礙於安全性，自駕也 會設定在 "更安全的判斷距離" 才會去切換車道。 簡單的說，你自己現在有嘗試過自動駕駛的，多少就很能明白有些東西是可以持續 優化，但有些東西 "如果手動駕駛 + 自動駕駛並存" 的狀態下，根本很難處理。 2. 許多環境面因素需要配合調整，而環境面也可能會有需要修法配合或引發衍生問題。 例如講一個最直白的好了，其實現在上下計程車，是不可以在馬路劃設紅線的地方 去載客或下客的，這是違規狀態。 但這個違規狀態基本上計程車就是當常態，不會 有誰說你搭計程車的經驗都沒在紅線上下車過吧？ 同樣這問題遇到自動駕駛，它就 不可能允許在紅線上車，因為這種違規行為假設導致發生意外，誰負責？ 修法改成紅線可以允許自動駕駛上下車嗎？ 同樣的問題發生意外誰負責？ 現在發生意外就是駕駛者負責，有個 "人" 在，可以去追究駕駛責任。 那自駕在違規狀態下發生意外呢？ 誰允許它違規的？ 所以類似這種狀況，同樣 在擁擠的大城市裡，會非常難處理。 而台灣相較於其他有自駕計程車的城市(例如舊金山)，還有一個非常大的問題在於 違建、違停、違法放置任何物品於馬路上。 這個不用特別解釋吧？ 一個 8m 的巷道，實際上雙向通車應該是非常簡單的，但 在台灣，多的是 8m 巷道兩旁法定空地蓋好蓋滿，兩旁再放幾盆花或障礙物，然後 兩邊再各自停放機車 / 汽車，甚至有特定路段在特定時段有特殊用途，例如傳統 市場、夜市、廟宇慶祝出遊活動...etc。 更甚者更狹小的巷弄，或是類似五分埔那樣明明有馬路但營業時間你基本上就不可能 開車從那邊經過，諸如此類的狀況，當你的出發地 / 經過地 / 到達地是這種地方時 ，問題都可能冒出來。_ 那你說把這些違建全部都拆掉嗎？ 我看 100 年都拆不完啦～ 直到目前為止，明明有明訂不可再新增違建，會即報即拆，但事實是，全台各處 的違建數量還是比過去還高，一個越拆越多的概念。 沒辦法，台灣人目前普遍就是這種素質。 現實狀態下，在台灣這種人口擁擠、路面狹小又有違建等等的狀況之下，要全面普及 自動駕駛我看根本是毫無可能。 未來在台灣最有可能實現自動駕駛的方式我認為有兩種： 1. 無人化公車，僅針對特定路線進行，可在事先規劃上排除不合適的路線。 2. 特定重劃區域，為了自動化計程車 / 自動駕駛所規畫出來的區域，只可能在 人潮車潮較少的區域才有可能去做這樣的示範區域。 而且我這裡指得是特別為了自動化交通工具所規劃的重劃區喔，全台現在任一 重劃區絕對都無法 100% 符合並滿足自動駕駛所需具備的一切條件。 所以期待自動駕駛影響都會區房價？ 建議你先看一下你現在生活在哪... lol --

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