高鐵南延「高雄車站明挖段再縮短」 鐵道局盼減少衝擊 2024-11-23 12:14 聯合報／記者宋原彰／高雄即時報導 高鐵延伸屏東路廊年底將定案，目前「左營方案」經專家學者判斷工程面有困難且運輸容 量受限，反觀「高雄方案」從左營站延伸後沒有複雜軌道問題，可行性較高；立委賴瑞隆 今日舉辦座談會，民眾與業界代表均樂見高雄站翻轉當地經濟，鐵道局表示高雄車站明挖 段在工程整合後，可由2.8公里縮短至2.4公里，中華路、民族路預計不會開挖。 鐵道局提到，日本原廠三菱重工業株式會社去年評估，左營方案改用高屏2快路廊後，轉 換軌道的剩餘路線長度僅380公尺，不符合最低417公尺和脫軌器所需空間；而台灣軌道工 程學會也匯集學者意見分析左營方案會形成左營基地系統弱點，且延伸路線大幅受限，一 小時單向最多2班，恐限制環島高鐵長遠發展，所涉及的機電改建需用極大工程代價。 鐵道局表示，軌道工程學會指出「高雄方案」能運用左營站尾軌延伸，往屏東可使用左營 站3個月台6股道運轉，且無叉出點、分線過軌運轉和占用西部高鐵營運主正線運轉，施工 範圍不涉及左營基地和營運月台，「沒有左營方案改建站內軌道和系統的複雜問題，就系 統永續營運而言為較佳方案」。 目前「高雄方案」從左營站將以明挖做1.9公里引導段，之後採4.7公里潛盾工法，在進入 高雄車站後將採明挖2.8公里，再以潛盾做5.7公里，鳳山至屏東採高架段達9.5公里，總 長度25.9公里，地下段達16.4公里；鐵道局指出，高雄方案在左營端若檢討縱坡線形後， 明挖斷長度可由1.9公里縮短至1.3公里，「新莊一路預計將不會開挖」。 鐵道局將在設計階段卻潛盾工法相關條件與捷運黃線Y10站工程介面整合，鐵道局表示「 明挖段可由2.8公里縮短至2.4公里，中華三路和民族路平面車道有機會不受開挖影響！」 站東、站西路和次要道路會透過更精細交通維持、管理手段減少衝擊，且市區已完工的綠 園道全長87%、面積95％不受影響，與當初鐵路地下化是100%開挖有極大不同。 此外，目前高雄車站已預留高鐵月台空間，站體已施作台鐵、捷運轉乘層和高鐵月台層部 分空間，台鐵、捷運在「高雄方案」施工期間不需改建、可維持營運；鐵道局補充，高雄 車站去年進出站人次僅26020，在全台排名第11名，中山大學上周舉辦論壇也提到，國內 長途運輸已改以高鐵為主，高鐵進入高雄站能結合都市更新，成為高雄都市翻轉的契機。 高市交通局長張淑娟表示，鐵道局應就2方案與民眾多溝通，市府強調3原則，除了技術可 行之外，工程需對交通民生、環境衝擊降至最小，並且需有助高雄整體經濟長期發展；目 前得知新莊一路、民族路等幹道有可能不需封閉施工，交通影響下降是一大好消息。市議 員黃彥毓則說，民眾對高雄方案幾乎已達成同意共識，希望鐵道局將意見帶回考量。 現場近100名民眾、里長和各產業代表出席會議，全體均舉手同意「高雄方案」；前鎮區 盛豐里長王志濱說，高雄方案讓高雄站達成三鐵共構，能讓南高雄再度繁榮，也有民眾發 言提到，未來高雄機場至高雄站轉乘高鐵，能大幅縮短交通時間，多數產業代表說南高雄 已沒落許多、經濟發展緩慢，高雄車站有高鐵才是大城市格局，交通便捷才有城市發展。 交通部次長伍勝園表示，民眾能一致認同高雄方案讓他「很意外」，中央會持續努力將明 挖長度降低、影響範圍再縮小，接下來還有3場說明會，會與民眾溝通交流。鐵道局長楊 正君回應，民眾意見會帶回中央納入規劃設計方案中，盡可能降低環境交通衝擊，年底之 前就會宣布定案內容。 https://udn.com/news/story/7327/8379691?from=udn-catebreaknews_ch2 --

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