乘車日期：2025.10.26(日) 乘坐車次：5405次 區間快 行 駛 日：114.10.24&26行駛(共2日)－光復節連續假期加班車 行駛區間：七 堵→潮 州，經由山線 乘坐區間：臺 北→新 竹，78.1公里 乘坐車廂：50ED914 2 列車編組：(逆行端) 50ED914 1－50EM914 1－45EP914 1－50EM914 2－45EM914 3－ 45EP914 2－50EM914 4－45EP914 3－50EM914 5－50ED914 2 (順行端) 列車噸數：480噸 牽引種別：EMU900速 乘坐座位：10車海側靠窗 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 臺 北 07:35:52到(3B)晚0.8分 :39:25開 晚0.5分 3A:107次－07:39:3?到 萬 華 :42:38 晚0.3分 過溪底07:44.5~07:45.5慢行－被1129次擋 板 橋 :47:13到(2A)晚1.3分 :48:31開 晚0.5分 浮 洲 :50:50 晚0.3分 樹 林 :54:36到(1A)晚0.5分 待避107次－07:57:39通過 08:00:09開 晚1.3分 南樹林 :02:40 晚1.8分 站 94 山 佳 :03:57 晚2.0分 站 78; 1A:1129次(EMU918)待避 鶯 歌 :07:07 晚2.0分 鳳 鳴 :11:08 晚3.0分 [1] 桃 園 :14:22到(1B)晚3.3分 1A:1127次(EMU733+734)待避 :15:08開 晚2.3分 19 高111→低 99 內 壢 :19:24 晚2.0分 站103→高105 中 壢 :22:30到(1 )晚1.5分 :23:35開 晚1.5分 10 高110 埔 心 :27:20 晚0.3分 站110→高112 楊 梅 :29:32 準 點 站 99→彎105→高112 富 岡 :33:28 準 點 站109→08:34.0~08:36.3慢行－被2517A次干擾 新 富 :34:40 晚0.3分 北 湖 :36:32 準 點 站104; 1A:2517A次－待開 湖 口 :38:02 早1.0分 站103→高110 新 豐 :41:31 早1.5分 站 73→彎 70→高102→08:43.3~08:49.0慢行[5] 竹 北 :46:55 早0.5分 高 94 北新竹 :51:19 早0.3分 新 竹 :54:56到(3A)準 點 待避111次－08:59:23通過 09:02:23開 晚0.5分 2B:1162次(EMU700)待開 心 得 1. 樹林拐道岔出站，而樹桃間只排12分鐘，似乎緊到不合理，其中鶯歌桃園間應該只給 6分，前幾次加班區間快上下行也都有發生過類似狀況，大多是靠停靠時間去消化。 2. 新豐以北只被擋2次，以加班車而言，應該算非常順暢了；但2517A被放出基地造成的 平面交叉衝突使本車浪費1.3分受阻，實在很傷。 3. 壢竹間排33分鐘，不想超越2007次應該是主要原因，但今天路況很順，還沒過頭前溪 就追上該車，最後一路塞到新竹剛好準點。由此更印證，司機研擬運轉計畫要顧及的 因素繁多；若北湖~新豐開非常快，可能更早被擋，欲速則不達。 4. 因新竹1162次佔線，本車改停3A月台，能搭到縱貫線下行進5股的非專列實在難得。 道岔限速僅25km/h的關係，車身全過北新竹起、看到進站號誌就得一路龜進站，耗時 約3.5分。 5. 當時2007次仍在竹北站內，準點。 --

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