乘車日期：2008.02.15 乘坐車次：7078次區間快車 乘坐區間：嘉義→臺北 乘坐車廂：45EMC712 列車編組：(嘉義方面)EMU711+EMU712(蘇澳方面) 列車噸數：45*8=360噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：45EMC712海側 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。 晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過8輛車電車停位置的時刻，若該站沒有8輛車電車停， 則改以4輛車電車停為基準。若兩者都沒有， 則改以通過站房為記錄點。 嘉 義 14:50:05開(晚01分)(2B) 14:51:35臨時停車 14:52:23開 嘉 北 14:53:52 民 雄 14:57:26 大 林 15:00:45 慢行1 石 龜 15:03:32 斗 南 15:05:37 斗 六 15:10:41到(準 點)(3 )慢行2 15:14:57開(晚04分) 啟動一直不順 石 榴 15:18:42 林 內 15:21:29 二 水 15:26:05 田 中 15:29:14 社 頭 15:31:39 2466次停2A月臺待避 永 靖 15:33:49 慢行3 員 林 15:35:57 大 村 15:37:57 花 壇 15:40:28 彰 化 15:45:05到(晚03分)(3B)112次剛開車 15:48:52開(晚04分) 彰化→溪南被112次擋 溪 南 15:52:27臨時停車 15:53:31開 成 功 15:56:36 新烏日 15:57:57 烏 日 15:58:28 大 慶 16:00:05 臺 中 16:03:22到(晚06分)(1 ) 16:04:16開(晚05分) 太 原 16:07:05 太原→潭子被132次擋 機 外 16:10:58臨時停車 16:12:17開 潭 子 16:14:58 潭子→豐原被132次擋 豐 原 16:19:49到(晚10分)(1B)132次停1A月臺待避 16:20:44開(晚09分) 后 里 16:25:01 泰 安 16:26:25 三義隧道4分5秒踏破 三 義 16:32:31 銅 鑼 16:36:46 南 勢 16:39:10 苗 栗 16:43:29到(晚07分)(2A) 16:44:29開(晚07分) 豐 富 16:46:56 造 橋 16:50:28 竹 南 16:54:02 2股通過，出站後拐回西正線 崎 頂 16:57:37 香 山 17:01:20 新 竹 17:06:39到(晚06分)(1 ) 17:07:43開(晚06分) 竹 北 17:11:38 新 豐 17:14:47 湖 口 17:18:23 富岡進站被煤列擋 富 岡 17:21:55 富岡→楊梅被煤列擋 楊 梅 17:28:06 煤列停2B月臺待避 埔 心 17:30:21 中 壢 17:34:23到(晚07分)(1 ) 17:35:36開(晚07分) 內 壢 17:38:35 內壢→桃園被2226次擋 機 外 17:42:25臨時停車 17:43:12開 桃 園 17:44:44到(晚08分)(1 ) 17:46:50開(晚10分) 鶯 歌 17:53:50 2226次停2B月臺待避 山 佳 17:57:18 慢行4，山佳→板橋被2542次擋 樹 林 18:01:16 板 橋 18:06:09到(晚10分)(1B) 18:07:28開(晚10分) 板橋→臺北被2542次擋 18:10:21臨時停車 18:10:34開 萬 華 18:12:55 臺 北 18:17:49到(晚12分)(4B) 18:19:35開(晚09分) 慢行1：大林站東、西主正線及東副正線K281+193~69， 大林站跨站式站房新建工程80KM/H。 慢行2：斗六站西主正線及西主正線之北端站端路線K265+070~670， 站場改建工程40KM/H。 慢行3：員林＝社頭間西正線K231+945~995，員林大排暨鐵路橋改建工程80KM/H。 慢行4：山佳站臨時西主正線K44+500~K45+400，軌道切換施工需要慢行60KM/H。 乘後心得： 這次無論是哪任司機其實開得都不錯，當列車誤點時都很有心要趕點， 不過跟之前搭7078次的狀況類似，有幾班車在西部成為7078次的毒瘤。 首先是112次，即使112次跟7078次都準點從彰化開車， 112次還是會阻礙7078次的運轉，而且112次走海線，7078次走山線， 通常調度員會盡量不讓112次待避7078次，避免112次誤點太多進海線。 這個是可以接受的，112次在海線誤點太多，其他海線班次也會跟著遭殃。 再來是132次，調度員幾乎都讓132次拖到豐原才待避7078次， 而不提前在潭子就抓132次待避，這一點很不理想，不知道是基於什麼理由， 潭子第2月臺也並不是有其他列車佔用的情況，卻老是要拖到豐原才待避。 最後是2542次，以7078次的沿途停靠站看來，2542次免不了要待避7078次， 可是每次調度員都讓2542次在臺北之前硬擋7078次， 無怪乎7078次幾乎是不會準點到臺北。這天樹林2B月臺有143次等待開車， 但還是沒有讓2542次在板橋待避7078次。以區間車的性能來說， 143次要追到2542次應該不容易，是可以早一點抓2542次待避的。 未來如果7078次能變成每日行駛，鄰近慢車都安排待避排點的話， 7078次的準點情況就能比現在好了。 --

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