乘車日期：2008.02.08(五) 乘坐車次：1066次自強號(太魯閣號) 乘坐區間：花蓮→板橋 乘坐車廂：45TEP1010 列車編組：1組TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：40*6+45*2=330噸 牽引種別：Tilting電車組 乘坐座位：6車18號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過「8輛電車停車」牌為記錄點。 花 蓮 14:21:26開(晚4.5分)(2A)等1291次進2B月臺才開車 北 埔 14:25:05 (晚4.5分) 慢行1 景 美 14:28:10 (晚4.8分) 新 城 14:30:41 (晚4.5分) 崇 德 14:33:14 (晚5.0分) 和 仁 14:38:01 (晚4.8分) 和 平 14:41:42 (晚4.5分) 漢 本 14:43:46 (晚4.5分) 武 塔 14:49:50 (晚4.5分) 南 澳 14:51:44 (晚4.8分) 東 澳 14:55:34 (晚4.8分) 慢行2 永 樂 14:58:54 (晚5.5分) 蘇澳新 15:01:44 (晚5.0分) 新 馬 15:02:29 (晚4.5分) 冬 山 15:04:40 (晚4.3分) 羅 東 15:07:10 (晚4.3分) 中 里 15:08:08 (晚3.8分) 二 結 15:08:50 (晚3.5分) 宜 蘭 15:11:46 (晚3.3分) 四 城 15:13:36 (晚2.8分) 礁 溪 15:15:52 (晚2.8分) 頂 埔 15:18:07 (晚3.0分) 機 外 15:18:50臨時停車 頭城機外臨時停車，被1088次擋 15:19:37開 頭 城 15:21:20 (晚5.3分) 1088次停2B月臺待避 外 澳 15:23:08 (晚5.5分) 龜 山 15:24:57 (晚5.3分) 大 溪 15:27:19 (晚5.0分) 大 里 15:29:47 (晚5.0分) 石 城 15:31:15 (晚5.3分) 福 隆 15:33:51 (晚4.0分) 貢 寮 15:35:55 (晚5.0分) 雙 溪 15:39:18 (晚5.5分) 牡 丹 15:41:41 (晚4.8分) 三貂嶺 15:44:06 (晚4.3分) 侯 硐 15:46:44 (晚4.3分) 瑞 芳 15:50:07 (晚4.0分) 四腳亭 15:53:08 (晚3.8分) 2720次停第2月臺待避 暖 暖 15:54:40 (晚3.3分) 八 堵 15:56:00 (晚3.0分) 七 堵 15:57:55 (晚2.5分) 百 福 15:59:42 (晚2.3分) 五 堵 16:01:41 (晚1.8分) 汐 止 16:02:29 (晚1.5分) 汐 科 16:03:16 (晚1.3分) 南 港 16:07:03 (晚2.0分) 松 山 16:10:37到(晚2.5分)(1A)超越1033次 16:11:51開(晚1.8分) 臺 北 16:18:13到(晚2.3分)(3B) 16:20:07開(準 點) 萬 華 16:23:01 (準 點) 板 橋 16:27:03到(準 點)(2B) 慢行1：北埔＝新城間西正線K73+480~K74，機械篩碴工程60KM/H。 慢行2：東澳＝永樂間西正線K6+990~K7+120，維護行車安全40KM/H。 乘後心得： 今天因為1291次行駛的關係，1066次晚了4分多才開車， 應該可以讓2035次和1291次調換月臺，這個問題就不會發生了。 北迴線的部份，感覺駕駛已經很努力追回誤點了，沿途速度都比PP車快不少， 可是誤點卻不減反增，也許這已經到是太魯閣號的極限。 之後宜蘭線因為礁溪上行不適合代避，被1088次擋到頭城，誤點增加不少。 西部幹線則非常幸運，只有松山進站被1033次小擋，臺北準點開車。 --

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