乘車日期：2008.02.03 乘坐車次：1195次太魯閣號 乘坐區間：七堵→員林 乘坐車廂：TEP1011 列車編組：（員林）TED1011＋TEM1021＋TEP1011＋TEM1022 ＋TEM1024＋TEP1012＋TEM1023＋TED1012（七堵） 列車噸數：40×6+45×2=330噸 牽引種別：Tilting電車組 乘坐座位：3車01號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。 晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過站房的時刻。CASIO電子錶以117報時台校正。 七 堵 16：59.23到（準點）(1A) 2040次16:58 1B月臺開車 17：02.30開（準點） 百 福 漏記 五 堵 ：07.15 汐 止 ：08.28 慢行通過 汐 科 ：09.51 南 港 ：14.40 松 山 ：19.08到（晚 4 分）(1B) 機外慢行，2040次 1A月台開車中 ：22.17開（晚 4 分） 臺 北 17：29.10到(晚 6 分)(3B) 2040次停靠3A月台 ：30.57開(晚 3 分) 超越2040次，THSR 423次同時開車 萬 華 ：33.30 板 橋 ：37.25到(晚 1 分)(2A) ：39.11開(晚 1 分) 樹 林 ：42.50 2215次停靠1A月台待避 山 佳 ：45.39 鶯 歌 ：48.14 出站後慢行，疑似被60次擋到 桃 園 ：55.09 60次2B月台(？)待避，過站後加速 內 壢 漏記 中 壢 18：01.25 43次停靠3B月台待避 埔 心 ：04.09 出站後減速 楊 梅 ：07.04 2117次1A月台待避 富 岡 ：10.15 出站後慢行 湖 口 ：13.50 2527次1A月台待避 新 豐 ：16.39 竹 北 ：19.24 新 竹 ：22.30 香 山 ：26:xx 出站後慢行 崎 頂 漏記 竹 南 ：34:55 2205次2B月台待避 造 橋 ：37.20 豐 富 ：40.13 苗 栗 ：41.52 苗栗站南彎道高速通過 南 勢 ：45.10 銅 鑼 ：46.06 三 義 ：50.35 2583次2A月台待避 泰 安 漏記 后 里 ：56:54 豐 原 19：00.39到(晚5分)(2A) ：01.35開(晚4分) 潭 子 ：04.37 太 原 ：07:02 機 外 ：10.44停車 疑似被1139次擋到 ：13.23開 臺 中 ：15.27到(晚 9分)(2B) 往彰化3284B次停靠2A月台 ：16.35開(晚 8分) 一列疑似EMU400列車停在止衝檔前 大 慶 ：19.42 烏 日 ：21.05 新烏日 ：21.30 成 功 ：22.41 機 外 ：27.40臨停 ：29.02開 彰 化 ：31.06到（晚 11分)(1) ：32.34開（晚 9分） 花 壇 ：36.25 大 村 ：38.39 通過大村後減速 機 外 慢行 員 林 ：44.16到(晚11分)(2A) 搭乘心得： 本次搭乘1195次算是真正第一次搭TEMU，之前搭乘時並沒有開啟傾斜機構。 七堵開車後一路被2040次擋到，直到台北才超越2040次，有趣的是1195次台北開車 後，還跟THSR的 423次競速了約10秒。 整體的運轉上不是很理想，北部區間加減速頻繁，有一次加速時，加速後還頓 了一下，空調也暫停運作，疑似通過中性區間。比較可惜的是本來想體驗TEMU通過 桃園北那幾個速限75km/hr的彎道，過了鶯歌速度就慢了下來，不過個人覺得過彎時 傾斜的情形並不是很明顯，不知道是不是因為坐在第一排的原因所影響。 這次運轉比較不理想的是台中站的調度，個人猜測台中站當時可以說是車滿為 患，三個股道都有車的情況下，才讓剛到站的2135次開到止衝檔前，如果是這樣的 話，回頭的2138次勢必要誤點發車。彰化機外又被1139次擋到，調度員應該是不想 讓1139次待避快到終點站的1195次，所以才沒有抓下來待避。 --

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