從蘇花公路到蘇花高速公路(1/2) 在此蘇花公路指的是台灣東海岸蘇澳至花蓮(崇德)間的省轄公路，為省道台 九線的一段，在日治時倡議修築原先清代之北路為臨海道路，1932年5月通 車，於戰後改名蘇花公路，後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面，1990年10 月25日改為雙向通車。 清代之北路尚由步道、跳湧、沙灘並進；臨海道路時代僅容相當於現今中小 型公車規模之輸運載具單線通行；改名蘇花公路之後，及至北迴鐵路開通後 至改為雙向通車期間，蘇花公路主要採沿着海岸線千仞絕壁之半山腰逐年開 炸開挖，拓寬路幅，或鑽孔由山壁表面逐年向內做第一代到第三代隧道。 台9線蘇花路為五級山嶺區道路，大幅開挖邊坡對環境、生態及景觀破壞甚 大，依附山坡上下起伏，蜿蜒裊繞80公里，採最低設計速率標準30km/hr， 沿線彎道半徑（R）小於30公尺，行車時間2.5小時以上，費時耗油，目前為 低於最差之公路服務水準F級以下；反之，蘇花高速公路路線平緩拉直至50 公里，就個人旅次而言，行車時間壹小時以內，CO2及溫室氣體排放量為行 駛蘇花公路排放量減半，真正能落實環境保護，再就照顧個人荷包，對抗油 價節節高升，未雨綢繆，蘇花高速公路才是真命天子。 走壹趟斷崖古道，向大自然學習謙卑 姑姑子斷崖路段 這裡有日治時期至1950年代開鑿的第7~11號隧道，其中第8號隧道就是早被 遺忘的象鼻隧道，而它曾經是新台幣一元鈔票上的圖案，也是蘇花古道的地 標。 從蘇花臨海道修築起算，這組隧道群、路面也該有八十年的悠悠歲月了，感 嘆歲月滄桑，自從1971年蘇花公路改走和平隧道不過37年，即使姑姑子斷崖 岩石是石英質的硬岩，較堅固不易崩落，大自然仍以它的力量討回它的公道 ，如今泰半臨海道路時代路基已然坍塌崩毀殆盡，其餘的也差不多是斷垣殘 壁，隧道群則不經意的已全然被遺忘。 卡那岡斷崖路段 這裡有日治時期開鑿的第6號隧道，因為其拱形石柱外觀，故爾常被誤認為 是傳說中的象鼻隧道，唯經歲月摧殘後，穿戴噴凝土金鐘罩，原始風貌盡失 。 日人修築東海徒步道、蘇花臨海道時，有時會保留道路外側較大的岩體，因 而形成所謂的屏風岩，位於仁清隧道邊的屏風岩尤其巨大，已然矗立80年， 它應該是1926日人大橋隨鷗在〈蘇花崖道の探勝〉文中提到的屏風岩，大橋 隨鷗形容它是「偉大的男子漢」，這恐怕也是現今蘇花道上僅存的屏風岩了 。 90年代清水斷崖路段新鑿隧道陸續完工後，蘇花公路才可能解除行車管制， 進入自由通行時期；隧道外臨海的舊蘇花公路，太魯閣公園管理處將之規劃 為景觀步道，但不敵崩塌坍方及落石，十幾年間，原有路幅已逐漸湮沒。 清水斷崖、得其黎斷崖路段 蘇花臨海道1~5號隧道就開在這一段，在大清水隧道、十三號明隧道、錦文 隧道開通後蘇花公路已完全錯開了清水斷崖的臨海路段，在人類自覺或不自 覺地退出盤據，大自然終於能逐漸修補人禍帶來的滿目瘡痍；2000年起蘇花 公路在清水隧道內側又開通改走匯德隧道後，八年間堆積於原有路面之崩落 土石已滿徑，雜草林木佔據狹窄的舊蘇花公路上每一吋的土地，第二代清水 隧道內燕子也再度回來了，只是朱顏改。 --

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