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环状线於109年1月31日正式通车後 109年2月一整个月全线免费搭乘 109年2月也是环状线第一次有全月资料的区间 我将本次环状线各站的日平均进出量做个统计 不过站内转乘车站的进出量无法完全归功於环状线贡献的运量 所以针对大坪林站、景安站、头前庄站这三个站内转乘的车站 日平均进出量的算法为「109年2月减去108年2月」之运量 可视为环状线通车後额外增加的运量 以下整理环状线各站的运量:(按运量排序)   名次 车站名 (人次) ─────────────── 1 板 桥 19,294 2 中 和 10,547 3 新北产业园区 9,010 4 幸 福 8,575 5 大 坪 林 7,534=43,517-35,983 6 新埔民生 7,200 7 景 平 7,168 8 秀 朗 桥 5,421 9 板 新 5,104 10 中 原 4,575 11 头 前 庄 3,482=12,386-8,904 12 桥 和 3,476 13 十 四 张 2,092 14 景 安 2,090=47,217-45,127 ─────────────── 合计 95,568 由上表,本人试着归纳几个结论: (1) 板桥站即使要站外转乘,但对於中和、新庄、新店的乘客而言, 仍比进入台北市区再转乘还便捷许多,更不用说转乘台铁/高铁 (2) 中和站运量为环状线(站内转乘的车站站除外)第二名,原因除了 位於人口密集区外,附近的商场也很多(家乐福、大润发、迪卡侬   、好市多......等),这些都是能撑起运量的因素 (3) 新北产业园区站运量第三名,主要是可以转乘机场捷运到桃园机场, 不过目前全世界的疫情越来越严重,尤其今天+8确诊都是到国外   旅游,再从境外移入的个案,在此必须很严肃地说:「不要出国!」 (4) 桥和站附近主要为工业区,生活机能颇差,运量来源我猜主要是以   工业区的上班族+好市多消费族群为主 (5) 若排除掉站内转乘的车站,十四张站不意外地成为炉主,那附近真的   非常地荒凉,虽然我2月份有特地搭过去参观一下(因为免费的关系),   我猜应该有不少人跟我一样,因为免费的关系才搭到十四张的ZZZ 109年3月开始收费後,我预估十四张站的运量应该会更惨....... (6) 站内转乘车站在环状线通车後增加的运量,依序为:大坪林>头前庄>景安,   尤其大坪林的运量增加最多,原因应该是大坪林搭到中和、板桥都比   从台北市区转乘还便捷许多,而头前庄大概就搭到板桥省时比较多。 (7) 景安站额外增加的运量最少,我猜最大的原因应该是站内转乘的时间太久。   假设从永安市场搭到大坪林,虽然在景安转乘环状线的站数只有5站,   比在古亭转乘新店线的7站还少2站,但站内转乘的时间+环状线等车时间,   说不定在古亭转乘,整体的通勤时间还比在景安转乘少。 (8) 最後,环状线在109年2月的日平均运量,大约9万5000人左右,不过这个 运量受到诸多变数的干扰,如109年2月为环状线通车的免费搭乘期间,对   於运量有一定的贡献;但同时也受到武汉肺炎的影响,或许有人选择骑车   或开车来通勤(从其他捷运站在109年2月的运量几乎都比108年2月还少10%,   甚至20~30%,显见武汉肺炎影响的是整体的大众运输乘载量,包含环状线)   所以,或许该等疫情完全平复之後,环状线的运量才会趋於一个稳定的数值吧! 以上,个人一点浅见~ --
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1584360752.A.BB7.html
1F:推 NaoSensei: 新北产业园区站倒不一定跟出国有关,可以观察到上下班 03/16 20:28
2F:→ NaoSensei: 时间,不是经由机捷转乘的人不少,是直接走进环状线搭 03/16 20:28
3F:→ NaoSensei: 乘的,可见是工业园区的通勤族比较多。 03/16 20:28
4F:推 Kazamatsuri: 或者也有可能有林口-板桥中和(新店?)的通勤族? 03/16 20:32
好像有道理~对那区比较不熟XD
5F:推 Kazamatsuri: 刚算了一下 以A8到大坪林而言 虽然在A3转环状线时间 03/16 20:50
6F:推 agh386690: 尖峰时段机捷转环状线的人潮还是不少,主要是机捷经过 03/16 20:50
7F:→ agh386690: 有华亚科 长庚医院 长庚大学跟体大 新庄副都心合署大 03/16 20:50
8F:→ agh386690: 楼 03/16 20:50
9F:→ Kazamatsuri: 比到北车转会多5-7分钟 但票价便宜35元 而且转乘距离 03/16 20:51
10F:→ Kazamatsuri: A3比A1近的多 北捷部分又不用再转车 还有北车到大坪 03/16 20:52
11F:→ Kazamatsuri: 林30元 新北产业园区到大坪林40元 忠诚回馈会比较多 03/16 20:53
12F:推 agh386690: 主要是机捷A3转乘真的便宜不少,A9A8-A3才25元 A7之後- 03/16 20:53
13F:→ agh386690: A3也才20元,都比进台北便宜不少,但这也是机捷票价大B 03/16 20:53
14F:→ agh386690: UG吧 03/16 20:53
15F:→ Kazamatsuri: 如果是用1280月票 在北捷部分环状线就等於省得比较多 03/16 20:54
无论有无1280月票,在A3转乘环状线到大坪林 票价真的比在北车转乘还便宜很多 一个月算下来可以省好几百元
16F:→ abc480528: 环状线经过的站都是通勤导向 今年春节在一月会让这张表 03/16 20:57
17F:→ abc480528: 数字明显高估 03/16 20:57
但今年有武汉肺炎影响,运量理论上会比去年还低
18F:推 jecko: A8到A3机捷120天月票 每个月大约500+1280月票搭环状线 03/16 20:59
19F:→ abc480528: 另外站内转乘是没有算进运量的 所以站内转乘方便度的分 03/16 20:59
20F:→ abc480528: 析方向也不对 03/16 21:00
所以站内转乘我就以今年2月与去年同期的增加量作为一个参考值
21F:推 agh386690: 尤其是A7到A1跟到A3,整整差了40元 03/16 21:07
22F:推 Kazamatsuri: A8/A9到A1与A3差45元啊~ XD 03/16 21:12
23F:推 jecko: A7-A1 120天定期票5040 A7-A3 120天定期票1680 这差距颇 03/16 21:15
24F:→ jecko: 大 03/16 21:15
25F:推 agh386690: 还有机场也是,到台北150 到新北产105 差了45@@ 03/16 21:18
26F:→ zj765523: 景安转似乎比忠孝复兴还长 03/16 21:57
我觉得也比南京复兴长.......
27F:推 hun820723: 十四张站的外挂最快明年就会来救援了,桥和未来有重划 03/16 23:01
28F:→ hun820723: 区,中原应该是还在养运量(中原那区是商办群) 03/16 23:01
29F:→ hun820723: 长远来看,万芳社区终究会拿回炉主的位置 03/16 23:02
如果安坑轻轨能於2022年顺利通车 十四张站应该就能摆脱炉主了 至於桥和站的运量,在Costco隔壁的环球购物中心盖完後 应该有机会提高运量,只是至少也要2~3年吧
30F:→ weichen88: 景安还有原本要进出站转乘的 现在直接不出站搭环状线的 03/16 23:07
31F:推 Kazamatsuri: 省35x2(一天来回)x22(一个月上班日数)=1540元 03/17 01:05
32F:→ Kazamatsuri: (还没加上忠诚回馈的回馈金,如果不办1280的话 XD) 03/17 01:07
也省太大了XD ※ 编辑: sunblues (36.224.83.4 台湾), 03/17/2020 02:13:38
33F:→ victtgg: 第(8)点结论不对,95568是近+出人次,全线运量要除以2, 03/17 05:57
34F:→ victtgg: 也就是4.7万人左右是全线运量。 03/17 05:57
35F:→ fan5566: 7怪怪的吧 景安站内转乘不会算到进出站人数啊 03/17 08:55
36F:推 Forfun1168: 景安站的算法怪怪的 03/17 12:34
37F:推 Kazamatsuri: 不知道中和环球的接驳车会不会改线或增加? ^^" 03/17 15:14
38F:推 xylophone135: 环球算了吧 根本开给板桥人逛的 03/17 16:51
39F:推 sss888999: 个人觉得景安站转乘超累 手扶梯不知道搭几段哈哈哈 03/17 18:16
40F:→ O300: 中和环球搭公车去也没多远吧 不少中和人还是会去阿 03/17 19:10
41F:推 tbrs: 景安 累是还好 估计毛利小五郎会被高度吓得瑟瑟发抖 03/19 01:27
42F:推 Metro123Star: 机捷北车转松山新店线会到北门啦 03/21 18:23
43F:推 Kazamatsuri: 北门到大坪林票价跟台北车站到大坪林一样 时间好像会 03/21 20:13
44F:→ Kazamatsuri: 比较多一点 只是转乘时间会稍微抵销 XD 03/21 20:14







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