新闻标题:强强联手！HONDA／YAMAHA／KTM／Piaggio 成立全新换电联盟 https://imgur.com/DRfRGcP 内文:全球载具电气化的风潮势不可挡，各大传统车厂也陆续加入电动车生产之列。台湾在睿能 创意所推动的换电系统，虽然在国内已累积超过 30 万用户，充电站建置也相当成熟，不 过距离推行到世界各地可能还有段路要走，因为传统大厂似乎还有自己的算盘在打。例如 日本大厂 HONDA 於 3 月 1 日宣布将与 YAMAHA、KTM 与 Piaggio 共同开发换电模组， 做为未来开发车款的动力单元。 日本四天王合作破局？ 相信有在关注电动车发展的车友们一定还有印象，俗称日本四天王的 HONDA、YAMAHA、 KAWASAKI 以及 SUZUKI，於 2019 年才刚宣布要共同开发充、换电系统，拓展日本国内外 的电动机车发展。不过可能是四间车厂的技术特性歧异甚大，两年下来并没有实质的成果 发表，也让四间日本车厂的合作无疾而终。 然而 HONDA 早在 2018 年已先行发表 PCX Electric，采用交换电池系统的概念也展现相 当成熟的技术力。作为本次电能车联盟的号召，未来将会带来什麽作品令人相当期待。 另一方面，在电动车领域多方面尝试的 YAMAHA 也有 EC-03、EC-05 两款作品，前者采用 充电式锂电池的设计，而後者就是大家熟知的 GOGORO 换电系统，有了这两项技术的经验 加持，相信在未来的开发上也相对得心应手。 至於远在欧洲的 Piaggio 以及 KTM 集团其实也在电动车技术上略有小成，Piaggio 集团 底下的 Vespa 於 2018 年时推出旗下首款电动车 Electrica，虽然采用充电设计，不过 当时已有单次充电达 100 公里的续航力，其实力不可小觑。而以打造越野车闻名的 KTM ，也将自家首款电车作品用在越野车上，瞬间的高扭力输出刚好迎合越野需求的特点。 而本次的合作我们可以看出什麽端倪呢？即便这四间车厂的财力背景相当雄厚，不过在广 大的欧洲领土上无论是建置充电桩或是换电站，都是为数不小的金额。无此庞大的开销， 若是没有政府补助的情况下根本不是一间车厂可以负担，品牌合作或许才是解套方针。 作为消费者的我们，看到多间车厂的合作当然是乐见其成，毕竟合作之下也代表未来将采 用统一规格，尤其 KTM 与 Piaggio 旗下的产品多不胜数，也能更顺利的推动产业转型， 可以说是一举数得。至於同样身为 PBGN 成员的 YAMAHA，是否能成为 GOGORO 换电系统 在欧洲市场的引路人，或者是在欧洲采用完全不同的动力框架，都是相当值得观察的重点 。而这四间大厂会有什麽重大突破呢？就让我们静待佳音吧！ https://reurl.cc/V3M2Z5 心得:现实世界的风向果然跟PTT是相反的，国际机车大厂想出来的方法也是换电。 只剩PTT在狂酸GOGORO 说GOGORO价格贵 但是国际的电动机车更贵 --

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