以下嘴炮 马力是引擎输出扭矩跟当下转速的乘积 所以知道扭矩跟转速，就可以推算出马力 但原PO的条件太发散 譬如NA引擎的最大扭力跟排气量基本上有绝对的正相关，所以知道排气量，就可以知道预 估的最大扭力 但是如果可以挂增压的话，扭矩输出理论上可以无限制增加（当然前提是机构要能承受的 前提）。所以增压这个条件要先限制，不然会讨论不完。 所以不给增压，我们就可以抓出理论的扭力上限，大约是1.2~1.3kgm，既然是嘴炮，我们 就抓到顶好了，赏公子一个1.3kgm。 再来是转速问题，机件能允许的转速有一定限制，内燃机引擎一般受限在活塞上。虽然这 个数据很久了，但参考价值还是很大，活塞的理论速度上限大约在25M/s。 所以只要知道引擎的行程，就可以逆推转速的上限，就能算出理论能输出的最大马力 当然这里也许就会有人说，那我们就搞一个超大BS比，让活塞面积最大化，行程超小，这 样就可以让转速爆表，马力也可以爆表。 然而实际上，如果BS比过大，会造成很多其他问题，譬如燃烧室形状会边得极端扁平，对 火焰扩散会是很大的问题，另外压缩比也会变得非常低，气门没有足够的重叠角，猝熄层 面积过大等等。会造成引擎整体运作效率大幅下降，前面那个1.3kgm可能只剩下0.3。所 以不可能无限制的增加BS比来换转速，即使换到了，扭力下降也会让提升转速的效果被抵 销。 所以这里要参考一个数据，一般高转化的引擎，BS比多在1.5左右，譬如小黄蜂，缸径43. 5，行程33.8，BS比是1.43 我们就用1.5来计算，可以算出排气量125,单缸的缸径x行程分别是62mm x 41.3mm 然後从行程跟理论最大活塞速度可以逆推最大转速是17000RPM 假设先不考虑其他因素 让这颗引擎在17000RPM输出最大扭力1.3kgm 此时的最大马力是30.3p 这里只考虑单缸引擎，如果是4缸引擎 因为每一缸的缸径行程都更小 所以可以拉到更高的转速（当然前提是其他机件都要能承受）。这部分有兴趣就自己延伸吧 以上嘴炮 ※ 引述《op840906 (LOVEISFOURLETTERSWORS)》之铭言： : 现在因为环保因素跟引擎需要耐用的原因 : 车厂常常会用很多方法将引擎的马力限制住， : 以现在普遍的125cc来说，平均马力落在9～10之间 : 那肥宅我很好奇，假若不考虑什麽环保因素跟引擎耐用度的话 : 125cc的机车到底能够榨出多少马力呢，有没有30P呢? : 二行程引擎不列入讨论 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 39.13.3.105 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1594110488.A.C34.html 那是肯定的，NA引擎高转化的过程，肯定会为了让最大马力出现在高转，而牺牲低转的输出，甚至低转根本无法输出，可能怠速要6000转之类的。 如果有可变进排气或可变气门技术，这个状况可以被改善，但不会被解决。因为一些设计一开始就注定是这个结果了。 原po的命题没说到骑乘体验，连环保都不在乎了。所以先不考虑这些， 所以小黄蜂低转时跟野狼没两样不是干话。真的就是这麽软。 ※ 编辑: wisdom (39.13.3.105 台湾), 07/08/2020 11:10:05