Re: [问题] 有无换陆厂引擎的心得分享？ 这是原标题，完成文章後发现行文超出原讨论范围甚多，遂另立之。 原文後来的留言，从讨论中制引擎，到改装的耐用性与改车或换车的选择。 这就讨论到了许久而来的话题--我「需不需要改车？」也就是这篇文章的主题。 在下玩车经历不长，但这段时间，两轮四轮也从国产单缸，玩到进口八缸(极盛时期的年税，不多不少，刚好八万壹 。 蛂C)也从追求实用改装，到原厂主义，又回到(有限度的)性能改装。 底下这些车，是在下的小小收藏与代步工具，对於一些改装大师和收藏家而言，可能只是野人献曝、不足一哂，更有请指教XD 还有些车，整理得未臻完全，或是全原厂新车，就不丢人现眼了^_^ ※※※先声明在下我的立场：改车以不影响其他用路人与与确保所有人安全，为第一且唯一前提。诸如炮管、打鸟灯，在下我完全不鼓励，甚至严厉谴责。※※※ 我将改装之目的为区分，略以下面四类： 动力改装(引擎传动等)； 安全与操控改装(制动、悬吊、内装等)； 辅助改装(GPS、HUD、影音、後箱侧箱等)； 外观改装。 --其中前两项属性能改装。 (一)跟中制机车引擎最有关的经验是：曾经想将我的第一台车云豹200，改上ohc的皓*230。 当时的云豹，已经更动了整组前制动(对四、300mm、直推总泵、金属油管)、前後悬吊、装箱，加上外观改装--自美式嬉皮风改成轻档街跑风。 改上皓*的考量，就是动力追求，与改善ohv引擎的喳喳声。 直接说後来的决定：由评估机会成本，从改装花费，到卖车能回收的资金； 再加上极为赌烂普重的路权与用路规范(说什麽都别想让我die转、钻狗洞)(我在superbike板曾经发过关於此议题的文)； 再加上试骑了改了190的云豹百五、原厂150狼、原厂msx与cbr150r，我决定把这一次给了进口车。「捏一点」上了小鸟。 http://i.imgur.com/YZKyX9a.jpg 这一上不得了！明明车重、轮径、轴距没有很明显的差距，但论车身稳定度、过弯时的信心、引擎平顺程度(单缸652比我碰过所有国产单缸都不震)，都令我惊艳。 在上台车只没动到引擎、传动下，这小鸟改不改？当然改！ 但要从何改起？ 有哪边我觉得不够好？ ...？ 最後只动了高流量空滤。 ——————————— 套一句从车友听来的话「千改万改不如买一台原厂欸就卡敖驶(台语)」 改车除非施工手路十分精细、料件是专用於车或设计过，不然除了机件密合度外，车子的协调性与平衡度都不容易维持。 原厂在设计车时(国产我不清楚)，多会在前後轴配重、车轴(中央轴)配重、重心位置及高度上着墨，再经动态测试，确保车子之一体性。 不同的车重与造车目的，用不一样的悬吊结构与设定等，诸如此类。 动力与传动上，设计时势必各档减速比与扭力高原作搭配。一颗引擎一定有一颗特定的变速箱，让它在在零百加速上有最好的成绩，或在走走停停的市区最易使用，也可能是高速巡航时最省油。而车厂造车的责任，就是开发专用件，或找到最适配对。 ————这里带出了一个结论：完整度够高的车(质言之：相对於些不改不能骑的拼装车)，根本不太需要性能改装。因为就玩车的个人来说，没有专业改装厂的协助，不容易有足够资源，在合理成本下综合表现超越原厂设定。 (二)除非，车主想特化车子的某些表现，而能接受其他能力损失。 例如：改了倍适登黄桶和一些底盘件的Volkswagen polo 9N。 http://i.imgur.com/2zwAUdy.jpg 坐过我的polo的人，没一个不嫌它硬、跳、颠簸，但加上短轴距优势，其过弯的流畅与操纵能力，在那该等级的车应不落後。 ————第二个结论：除非有规模、具计画地改装(如独立品牌Alpina)，一般改装几乎是有得就有失。 操纵与舒适可以说是相对；引擎不动下改传动，将失掉低速端或高转端；若加改了引擎，进排气与散热可能跟不上，车架或悬吊也撑不了。这样又回到原点--毋宁一开始就换一辆车。 (三)接下来谈到外观改装： 案例一--原厂300匹的Lexus LS。 http://i.imgur.com/nF8FRUq.jpg (开到睡着，停避车弯休息@@) 这车V8 engine，引擎室塞满满；又是四轮双A臂，且舒适设定，怎麽改？ 我相信改装最有趣的范围之一就是外观改装。说实在，人不骚包枉少年，多数人都不喜欢穿制服XD 不上大包也要支小尾翼，降一点点点车身(百改降为先)，低调低调再低调，然後轻轻地放掉你，绅士的暴力^_^ 案例二--回到一开始我改到妈妈认不出来的云豹两百。 http://i.imgur.com/Fg83kcP.jpg 首先，选定一个风格，我想走传统街跑风。 再来，街跑需要高低有致的顶部线条：只能比三角台高一点点的分离把、好夹的油箱(不太能像原厂那般圆润)、尾部推高的坐垫。 前悬吊因为漏油，顺便改用云豹150的新件，让车头又低了些。 七寸的经典圆灯、峰翼表、非对称四角後照镜、阿鲁的银色平衡端子。 车子饰盖线条、手把贴了些贴纸，不明显，但画龙点睛。 ———第三个小结：外观改装多需要一个风格当作方向、作为中心思想。 外观改装是个人展现其品味的途径，风格各异、高低调依人，却无论如何，都会遇到懂得欣赏的人驻足定睛。 (四)总结 每个人对於机动车辆的看法，各有所异。改不改车，看法也有所不同。一些人只当它为代步工具；也有为数不少者，视其为自己生命的延伸。 有人享受速度与激情；也有一群人玩着老车，沉浸在80s,90s那经济起飞、玩车文化勃兴的时代氛围。 对於持有不同观点的人，我们不应当无理斥责，甚至打压。取缔改装车，应以影响道路安全与否为准绳。影响他人的公道暴走更为不该。但这些都不是作为完全禁止改装车的理由。 有一些国外的法规值得借鉴，诸如改装车验车通过後，准予上路； 古董车税金，超过25年车龄之车，在合乎安全与环保标准、年行驶里程规范下，予以减税优待，降低车主持有成本，以利文化保存。 可惜自二行程逐步禁止、旧车报废折五万，每每透露出本岛权者消费主义挂帅的思维，短视近利。 以政策驱使，强推汰换与消费(试问:利了谁?)、逼迫尚能利用的资源浪掷、迫使让台湾早已水泄不通的交通，塞上更多消化不掉的新车。 只思量着现在与未来，从未重视过去的集体记忆。 这篇文章里一部分跟机车未直接相关，但我想，关於改车的思维态度，该是大同小异。 上面的这些车，是在下的小小收藏与代步工具，对於一些改装大师和收藏家而言，可能只是野人献曝、不足一哂，更有请指教XD 还有些车，整理得未臻完全，或是全原厂车，就不丢人现眼了^_^ p.s.GSX-s750好吸引人@@ ----- Sent from JPTT on my HTC_M9ew. --

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