作者QBFox (love & peace)
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标题Re: [问题] 新的R9200轮组可以装旧的11速飞轮吗？
时间Fri Jan 7 10:58:05 2022
: 推 raidenpsg1 : 管胎轻路感好，用到就爱上了！ 01/06 01:01
来认真算一下，管胎真有比较轻？
以Vittoria的产品来看，Corsa这条胎有出管胎和一般内外胎。
https://www.vittoria.com/us/en/tires/road-tires/corsa
官网的重量，同样是23c的宽度，管胎一条275克，可折胎是245克。
但管胎要再加上胶水或是双面胶带的重量，双面胶一轮份大概也有40克，专用强力胶
一轮份大概也无法少於30克。加上胎本身的重量就有305克左右。
而轻量内胎一条大概有70克，或是超轻量可以只有35克，加上胎本身的重量会是315克
或是280克左右。
什麽，你说内外胎要上衬带？无背孔设计的轮组已经到处都买得到罗～
所以单从胎体来看，还在以为管胎轻？你是不是被骗很多年了？你该不会还把管胎轮
组配上150psi以上的超高胎压在马路上骑车？
真的要说，是管胎系统整体会比较轻，因为管胎框的结构可以少去强化的框钩周边，
从轮框本身就轻量化。但随着宽框的出现，管胎的重量优势恐怕会越来越小。再加上
碟煞化之後框体不需要再制作煞车边，可以更进一步减轻框体的重量。
不可讳言的说，管胎的路感的确是不错，如果已经财富自由的话值得一试。
不过技术在演变，再过10年，恐怕管胎真的连赛场都没人用了。
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1F：→ loserfatotak: 无内胎爆胎野外无法自补就知道了 01/07 11:16
2F：→ gcshin : 同意楼上，我就是爆过一次後就直接把轮组卖掉 01/07 11:19
3F：推 fashsboy : 管胎爆掉一样不一定补的起来阿，而且无内胎补不起 01/07 11:23
4F：→ fashsboy : 来还可以装内胎继续骑，管胎补不起来真的只能55688 01/07 11:23
5F：→ fashsboy : 了。 01/07 11:23
6F：→ loserfatotak: 装内胎前提是能忍受碰触补贴液以及轮胎好拆装 01/07 11:40
7F：推 fashsboy : 至少还有办法可以补救，管胎补不起来就是GG，对一 01/07 11:57
8F：→ fashsboy : 般民众来说无内胎的便利性一定比管胎来的好 01/07 11:57
9F：→ z030060374 : 管胎出门都要背值星带耶 没当过不算是个称职的值星 01/07 12:24
10F：→ z030060374 : 官 01/07 12:24
11F：推 chandler0227: 管胎无破 无内胎破1次靠"钞"能力解决XD 01/07 13:39
12F：推 LeoWu : 管胎暂时还不会死，不过无内胎风潮有稍稍平静一点 01/07 13:56
13F：→ LeoWu : 的感觉。 01/07 13:56
14F：→ LeoWu : Specialized就有点不想玩的感觉。XD 01/07 13:57
15F：推 isohera : 管他怎变，永远K925 01/07 16:00
16F：推 ronanhu : 管胎爆更麻烦，很多小店还没有卖管胎。朋友郊区管胎 01/07 17:19
17F：→ ronanhu : 破一次就卖了，实在太麻烦。 01/07 17:19
18F：推 spinnerl : 无内胎破装内胎说的简单 碰到就知 XD 01/07 19:18
19F：推 persionbird : 无内胎要破到无法自补的机率真的很低 01/07 21:40
20F：推 isohera : ↑真的!!只是刚好都发生在北横双塔路上 01/07 21:59
21F：推 isohera : 挖胎棒弄断三根还是没皮条，最後用一字起子 01/07 22:03
22F：推 za755029 : 无内胎路感真的好但破一次搞的满手补胎液从此敬谢不 01/07 22:07
23F：→ za755029 : 敏，泄气重打还要用储气打气筒 01/07 22:07
24F：推 dachshunds : 用管胎是一种信仰 01/08 00:32
25F：推 atlaswhz : 开口胎骑长途都知道要换鳄鱼皮了,无内胎骑长途就换C 01/08 08:59
26F：→ atlaswhz : inturato,这些胎防刺都是鬼神等级 01/08 08:59
27F：推 porcupine : 听起来一楼管胎都是野外自补耶，不简单。 01/10 16:22
well，我是没有打算战胎种，不过有人要提无内胎那我们就一起大乱斗看看。
无内胎tubeless目前已经演化出两种类型，Tubeless和Tubeless ready。
如果要用中文来讨论的话我认为後者可以称做准无内胎。
一开始是先有无内胎的设计，但因为对胎体的制作要求比较高，加上为了增加轮框的
适应性，後来才出现准无内胎的设计。
准无内胎需要搭配密封剂使用，但本岛多称之为事前补胎剂，这名词的发明真的满反
台湾的，字变多又不准确，完全不像是台湾人会用的词。若再搭配气密衬带的话则能
使用在一般有背孔的轮框上。让任何clincher的轮组也能变成无内胎的系统。
标准的无内胎因为不需要密封剂，所以如果真的破胎要塞内胎使用的话就没有太大的
麻烦，但通常它的气密性设计也会大幅度增加拆装胎的难度。对比准无内胎就会比较
好拆装，但密封剂多少也会造成处理上的麻烦。
至於破胎这种事，一部分要看你破的孔有多大，小於1mm的破孔和大於5mm的破孔并不
是同样的情况。一部分也要看破在哪个位置和破孔的形状。老是有人喜欢一竿子打翻
一船人可能也没有办法继续讨论下去。
另一部分就是你的luk值点到什麽程度。同样是比赛为什麽人家可以完赛你却破胎只能
当gogoro的弟弟，机率很低也不代表不会发生，那是你的问题还是人家的问题呢？
最後统整一下个人的见解：
系统重量：管胎最轻，开口胎次之，无内胎通常最重。
性 能 ：其实相差不大，同一款胎的话大概差不到10%。
路 感 ：每个人体感都不同，建议自已去试试。
打气难度：无内胎要有点技巧，管胎和开口胎相同。
整体价格：管胎最贵，无内胎次之，开口胎最便宜。
组装难度：管胎最麻烦，无内胎次之，开口胎最简便。
破胎难度：取决於使用者的luk或是阴德值。
总之没有完美的系统，如果你车上原本的那种用得好好的是没必要特别去挑战其他种
类，正所谓没有比较没有伤害。最後，祝大家都能开心出门平安顺利回家。
以上言论仅代表本入立场，若有谬误还请各方大德指导，但请勿过度超译解释。
※ 编辑: QBFox (27.242.226.162 台湾), 01/10/2022 21:46:16