高铁南延「高雄车站明挖段再缩短」 铁道局盼减少冲击 2024-11-23 12:14 联合报／记者宋原彰／高雄即时报导 高铁延伸屏东路廊年底将定案，目前「左营方案」经专家学者判断工程面有困难且运输容 量受限，反观「高雄方案」从左营站延伸後没有复杂轨道问题，可行性较高；立委赖瑞隆 今日举办座谈会，民众与业界代表均乐见高雄站翻转当地经济，铁道局表示高雄车站明挖 段在工程整合後，可由2.8公里缩短至2.4公里，中华路、民族路预计不会开挖。 铁道局提到，日本原厂三菱重工业株式会社去年评估，左营方案改用高屏2快路廊後，转 换轨道的剩余路线长度仅380公尺，不符合最低417公尺和脱轨器所需空间；而台湾轨道工 程学会也汇集学者意见分析左营方案会形成左营基地系统弱点，且延伸路线大幅受限，一 小时单向最多2班，恐限制环岛高铁长远发展，所涉及的机电改建需用极大工程代价。 铁道局表示，轨道工程学会指出「高雄方案」能运用左营站尾轨延伸，往屏东可使用左营 站3个月台6股道运转，且无叉出点、分线过轨运转和占用西部高铁营运主正线运转，施工 范围不涉及左营基地和营运月台，「没有左营方案改建站内轨道和系统的复杂问题，就系 统永续营运而言为较佳方案」。 目前「高雄方案」从左营站将以明挖做1.9公里引导段，之後采4.7公里潜盾工法，在进入 高雄车站後将采明挖2.8公里，再以潜盾做5.7公里，凤山至屏东采高架段达9.5公里，总 长度25.9公里，地下段达16.4公里；铁道局指出，高雄方案在左营端若检讨纵坡线形後， 明挖断长度可由1.9公里缩短至1.3公里，「新庄一路预计将不会开挖」。 铁道局将在设计阶段却潜盾工法相关条件与捷运黄线Y10站工程介面整合，铁道局表示「 明挖段可由2.8公里缩短至2.4公里，中华三路和民族路平面车道有机会不受开挖影响！」 站东、站西路和次要道路会透过更精细交通维持、管理手段减少冲击，且市区已完工的绿 园道全长87%、面积95％不受影响，与当初铁路地下化是100%开挖有极大不同。 此外，目前高雄车站已预留高铁月台空间，站体已施作台铁、捷运转乘层和高铁月台层部 分空间，台铁、捷运在「高雄方案」施工期间不需改建、可维持营运；铁道局补充，高雄 车站去年进出站人次仅26020，在全台排名第11名，中山大学上周举办论坛也提到，国内 长途运输已改以高铁为主，高铁进入高雄站能结合都市更新，成为高雄都市翻转的契机。 高市交通局长张淑娟表示，铁道局应就2方案与民众多沟通，市府强调3原则，除了技术可 行之外，工程需对交通民生、环境冲击降至最小，并且需有助高雄整体经济长期发展；目 前得知新庄一路、民族路等干道有可能不需封闭施工，交通影响下降是一大好消息。市议 员黄彦毓则说，民众对高雄方案几乎已达成同意共识，希望铁道局将意见带回考量。 现场近100名民众、里长和各产业代表出席会议，全体均举手同意「高雄方案」；前镇区 盛丰里长王志滨说，高雄方案让高雄站达成三铁共构，能让南高雄再度繁荣，也有民众发 言提到，未来高雄机场至高雄站转乘高铁，能大幅缩短交通时间，多数产业代表说南高雄 已没落许多、经济发展缓慢，高雄车站有高铁才是大城市格局，交通便捷才有城市发展。 交通部次长伍胜园表示，民众能一致认同高雄方案让他「很意外」，中央会持续努力将明 挖长度降低、影响范围再缩小，接下来还有3场说明会，会与民众沟通交流。铁道局长杨 正君回应，民众意见会带回中央纳入规划设计方案中，尽可能降低环境交通冲击，年底之 前就会宣布定案内容。 https://udn.com/news/story/7327/8379691?from=udn-catebreaknews_ch2 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.116.102.199 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1732376742.A.6DE.html