https://www.youtube.com/watch?v=Ht001l0owrU
这是网路上看到五月一日的行车纪录，先依影片秒数简单摘要：
XX 第一辆列车通过
03 遮断杆升起
09 警铃、闪光号志
17 进入平交道遮断杆降下
27 离开平交道遮断杆降下
54 第二辆列车通过
然後有几个新闻台做了报导，先抓点阅数最多的出来看——
〈惊险瞬间！栅栏放下轿车硬闯平交道 网惊呼：根本在玩命〉
（2020/05/02，三立新闻）
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=735753
印象中这类短时间又有列车再经过平交道的案例不少，所以找了一下近年的报导：
〈平交道栅栏升起1秒又铃响！ 驾驶收4万9500元罚单判撤销〉
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2474172
（2018/06/30，自由时报）
版上有一篇文（
#1REAJJRX）
〈惊吓! 平交道栅栏升起6秒放下打到车〉
（2018/08/31，华视新闻）
https://bit.ly/2Stndgh
〈闯平交道终身不得再考驾照 大法官：未违宪〉
（2019/07/26，公视新闻）
https://news.pts.org.tw/article/439629
〈驾驶控平交道设计不良 「秒差」太短恐受困〉
（2019/12/14，TVBS）
https://news.tvbs.com.tw/life/1248851
其中，释字780，黄瑞明大法官提的协同意见书大致把类似案例（包括埔心事故）
爬梳一遍，我觉得值得一读。
https://cons.judicial.gov.tw/jcc/zh-tw/jep03/show?expno=780（解释文）
https://bit.ly/2VWpBOz（黄大法官瑞明提出之协同意见书）
回到最开头的影片，在短时间警铃号志再作用时，画面对向的中华ZINGER（？）处
变不惊坚定往前，和画面同向的白色前车暂停後仍有足够时间驶离，都还符合平交
道的设计，顺利离开平交道。
而双向第二辆车中，提供画面的这台暂停後选择倒车争议较少，虽然也可能像前头
的新闻，在後车未净空的情况下，没有空间倒车，被杆子敲；而对向另一辆车暂停
後选择继续开，但未在遮断杆降下前离开平交道，让人捏了一把冷汗。
当然，大家都知道汽车驾驶人保持距离，平交道净空，停看听才是关键，但实在不
太期待台湾人的驾驶习惯能立刻改善。所以，还是想问问看这类短时间警示器重新
启动的状况，有可能在平交道设计想办法避免吗？
ps.对铁路系统研究不深，如果问题太烂还请大家多多包含
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Every photo is the first frame of a movie.
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.231.93.107 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1588444079.A.25F.html
※ 编辑: wimwenders (36.231.93.107 台湾), 05/03/2020 02:32:34
1F：→ Stan6003: 平交道是靠轨道上的感测器作动的 05/03 02:56
2F：→ Stan6003: 你要改善就是把探测器装更远让平交道叫更久 05/03 02:56
距离拉远好像不能解决短时间解除、启动的问题，班次密集一定机率还是会发生
虽然卡在中间的车辆有更多时间来解除危机。
※ 编辑: wimwenders (36.231.93.107 台湾), 05/03/2020 03:08:31
3F：推 AHsuanHsuan: 停看听+净空才是根本 05/03 04:02
4F：推 a5mg4n: 装更多感测器，计算列车速度後判断时间足够与否更适合 05/03 04:03
5F：→ AHsuanHsuan: 不然就是全面立体化 05/03 04:03
6F：→ a5mg4n: 停看听无助解决这种问题，甚至有些案例不停看听反而才安全 05/03 04:03
（进平交道後）停看听无助解决问题——这观点蛮有趣。
以这个例子来看，四台车只有一台闷着头往前开。受困那台如果跟前车一样，拿
出抢黄灯的气魄，而不是起步、煞停、思考、再踩油门，应该也过得去。
7F：→ a5mg4n: 另一可考虑方法是在平交道感测范围外方设置信号，当作动後 05/03 04:06
8F：→ a5mg4n: 一定时间内显示注意或显阻抑制列车速度，避免其他列车在过 05/03 04:06
9F：→ a5mg4n: 短时间内进入 05/03 04:06
会增加司机员的负担吗？好奇司机员接近平交道前，遇到对向列车交会，心里会
不会比较有底？
10F：→ charlie1995: 认真回：改善警报间隔太短问题->得知所有列车通过平 05/03 04:33
11F：→ charlie1995: 交道时刻->前後加上警报响铃时间->取得警报间隔长短 05/03 04:33
12F：→ charlie1995: 的阀值->时间太短的警报间隔改为警报->消除驾驶人等 05/03 04:33
13F：→ charlie1995: 待过长的脾气->改善 05/03 04:33
感觉要很多感测器配合系统计算，不过应该值得做
太短时间通过跟等太久似乎要取舍，取消一个十秒的间隔，从驾驶人的角度来看
是一分钟的空等，安全值抓越大，抱怨的人也许也会变多。
14F：→ Ailin: 抱怨就抱怨，生命无价，安全最大 05/03 06:01
我也觉得安全最大，但如果没出事，一堆官员或民代不会想扛民怨，结果还是拿
司机员和驾驶人下去赌
15F：推 a41503: 有平交道又有交会列车通常都会鸣笛 看驾驶习惯 05/03 06:46
以後行车会多留意鸣笛，辛苦每位驾驶员了
16F：推 Lorry119: 平交道等越久 抱怨越大 长远来看有助於立体化 05/03 06:54
17F：推 evanzxcv: 其实只要设远近两组感应器就解决了的事情 05/03 07:10
18F：→ evanzxcv: 列车离开近端感应器时，若下一班列车已经进入远端感应器 05/03 07:11
19F：→ evanzxcv: ，则警报不解除，栅栏不上升 05/03 07:11
20F：推 qmaper: 这很难 一下等太久 一下间隔太短 05/03 09:46
21F：→ qmaper: 搞一堆设备 然後过几年故障难修 电务的东西已经多到爆了 05/03 09:47
自动化设备越多好像一定会遇到这问题，但还是希望安全装置能足够
22F：→ suitup: 让我想到京急品川第一踏切 05/03 10:28
在台湾可能变成观光景点，两侧都是路边摊，香肠摊老板帮忙顾号志这样
23F：推 IanLi: 设定两组感测点，近的是警报，远的是预告，若警报後有预告 05/03 10:42
24F：→ IanLi: 就不终止警报，就能避免短时间又放下的问题。 05/03 10:42
25F：→ IanLi: 但现行其实警报到列车通过是有时间缓冲，只要有确保净空， 05/03 10:43
26F：→ IanLi: 不是问题。 05/03 10:43
如果是重车、慌张驾驶、副座没妹子、路上没阿伯加上同侧快车可能就爆了
还是不敢期待车辆驾驶能作到净空，例如这例提供影片的人也没有等前车离开平
交道，虽然影片开头，他停等第一辆列车的位置有拉开距离
27F：推 Metro123Star: 两组感测点正解 我以前也推文提过XD 05/03 11:05
两组感测点目前是大家最简单的共识，但可能要评估设备投资和维护就是
不管如何，先谢谢大家的回答
28F：推 a5mg4n: 另一解套方法或许是像台糖部分路线那样由列车控制平交道 05/03 13:39
29F：→ a5mg4n: 如此一列车要求平交道放下时，其他附近列车可旁受并即时要 05/03 13:40
30F：→ a5mg4n: 求延长时间 05/03 13:40
没想过这个咧，如果司机员忙得过来，自动化设备又难保涵盖所以突发情况下，
我觉得多一点权限给驾驶也许是个可考虑的方向
31F：推 ultratimes: 1.经过双线铁路平交道才需要这个 单线不可能通过又响 05/03 14:13
32F：→ ultratimes: 2.如果是柴电交会+离停靠站又很近，那真的会等超超久 05/03 14:14
极端一点是先两列慢车交会，汽车驾驶等到不耐烦，解警报，大家抢着过，马上
又有快车接近，警报，未净空的平交道一团乱，有车未离开就可能出事了
33F：→ ultratimes: 高雄的华荣路和新庄仔路平交道之前真的很能等 05/03 14:14
34F：→ ultratimes: 别说柴电 连区间电联车只要停靠左营站就会等超久 05/03 14:15
35F：推 a5mg4n: 单线也可能啊，1%以上的单线自动区间理论上就可能有两列车 05/03 14:19
36F：→ a5mg4n: 接连通过 05/03 14:19
好奇感测器能分辨通过列车车种和速度吗？理论上抓极端值（快车）比较安全，
但会不会变成汽车驾驶人等区间交会不耐烦，因而轻忽其他的状况？
37F：→ ultratimes: 单线要前面货列 後面太鲁阁 然後一路被挡吗？ 05/03 14:24
※ 编辑: wimwenders (36.231.93.107 台湾), 05/03/2020 16:14:29
38F：推 Metro123Star: 香肠摊顾号志XDD 05/06 14:01