※ 引述《deathsong (林义雄快跟北极熊谢罪)》之铭言： : https://matome.naver.jp/m/odai/2135106110277037601 : http://www.zoukei.net/osaka/hankyu.htm : 我後来在日本茑屋书局翻书才发现 : 原来日本曾经有如此极品的车站 : 结果查了一下 阪急梅田駅已经在2005年被拆掉了 : 难道日本政府都没有想要跟阪急公司商量一下吗？ : 就任由这样的铁道极品走入历史？ : 至於JR自己近几年也把大正年间的木造车站 : 热海车站改建成一座毫无特色的商场共构车站 : https://goo.gl/nTzgFa : https://i.imgur.com/NGpnXs0.jpg : 同样的事情换成台铁 大概被电到烧焦吧 : 日本其实也没大家想的那麽重视铁道文化吧？ 我想有几个因素 1. 日本对於铁道文化资产保存这件事情 关注密度没有台湾高 在台湾的气氛之下 很多铁道迷都关注铁道文化保存的事情 文化(ry份子与铁道迷的重叠度蛮高的 2. 台湾对铁路投资相对不高 因此许多老车站可以保留下来 某些程度也是为投资少与乘客量偏低 西部干线很多木造车站可以留下来 就是因为投资少 反而东线在东拓工程时很多站都收到一个标准大站房 连大富等只停普通车的站都有 日本铁道乘客流量大，如果都维持用旧站房 很有可能不够使用 3. 日本铁道线路何其多，木造站房等(台湾人认为有价值的东西)一大堆 拆了一个以後还有99个 反而台湾(相对)剩下很少路线，大家对於保留文资的态度自然比较坚持 4. 民营/公营问题 台湾铁路是公营的，大家会坳他 台北机厂值1000E欸！铁路局因此少了1000E(虽然可以容移但不一定可以成功) 但因为是公营的只能吞下去 民营业者比较难坳 因为关系到$$$的问题 东京车站保存与整修的经费是由容积移转达成的 如果容积无法移转(通常是转不出去)就比较没有诱因 容积移转是目前台湾乃至各国用来保存古蹟的方法 把古蹟少用的容积卖到其他地方 但各国对於容积转入转出之地区都有规定 例如中华民国规定容积移转只能在同一都市计画区内 因此迪化街的容积就被移转到内科(都是台北市都市计画区) 都市地方还有容积移转的可能性 乡下谁要移转容积啊！ -- ████████◤ █ ◥██ ◢█◤ █ ◥█ ◢█◤ ████ ████ ████ █ ◢◤ █ █ █ █ ◥◢█◤ █ █ █ █ █ █ ██◤ █▄▄█ █ █ ◥◤ ████ ████ ████▋█ ◥◣ ▄▄◤ ████ Electric Railway since 1927 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.248.134.129 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1523192911.A.649.html ※ 编辑: Odakyu (111.248.134.129), 04/08/2018 21:12:40 太平洋战争时烧掉了 民众站(类似公有市场整合摊贩)建设时拆掉了 ※ 编辑: Odakyu (111.248.134.129), 04/08/2018 23:11:24