https://www.nippon.com/hk/column/g00517/ 新竹车站——迎接105周年纪念的车站建筑 新竹市位於台湾西北部，是台湾代表性的产业城市，自清代以来，便是台湾西北的发展中 心，进入日本统治时期，更成为新竹州的首府。今年3月31日，新竹车站即将迎接完工105 周年纪念，本文将回溯并介绍新竹车站的悠久历史。 始於清代的车站历史 作为出入新竹的必经之处，车站建筑风格壮丽，各个细部皆精工雕饰，堆叠营造出一股雅 致氛围，可说是新竹市街的象徵性建筑，若从远处眺望，更能深深感受其壮丽之美。 新竹车站从1893年10月30日开始营运，历史可溯及清代。铁路以基隆为起点铺设，首先开 通的是基隆─台北区间，其後，逐渐延伸至新竹。进入日本统治时期，设置新竹车站为终 点站。 此时的新竹车站，使用日晒炼瓦搭造，由於仅有14坪，面积狭小，并无车站的感觉，比较 像是乘车处。但台湾成为日本殖民地後，台湾总督府重视高运量的铁路运输，於是快速展 开铺设连结南北的纵贯铁路工程。 虽然是题外话，1896年6月15日，内阁总理大臣伊藤博文和海军大臣西乡从道，为了参加 台湾总督府始政1周年的庆祝典礼，偕同当时的台湾总督桂太郎，搭乘火车访问新竹，便 是在这个初期的新竹车站下车。 皇太子巡视台湾和新竹车站 现在的车站建筑於1913年竣工，工程耗费5年的岁月，3月31日举行完工典礼。建筑面积为 103.1坪，建造初始就被认为是台湾的代表性车站建筑。 当初在车站的建筑中央设有铜制高塔，并挂上巨大的时钟，用意在於向市民告示中央标准 时间，在战前的车站建筑之中，常可见到这样的设计。目前作为历史古蹟保存的台中车站 ，或是许多人觉得拆掉了很可惜的基隆车站等等建筑，中央也都设有钟塔。这是手表尚未 普及的年代才有的独特设计。 而在1923年4月19日，当时的皇太子（後为昭和天皇）以大正天皇摄政的身份，前往台湾 巡视访问。当天，皇太子搭乘「Hotoku 1」型的特别专车，11时28分在新竹车站下车。虽 然并未对车站留下只字片语，但实在让人很好奇，当时皇太子对车站建筑留下了什麽印象 。 将德国建筑传入日本的建筑师 担任车站建筑设计的是松崎万长，他是明治时期将德国建筑引介到日本的着名建筑师，担 任台湾总督府铁道部的专案技师而来到台湾。 1871年，松崎年仅13岁便加入了岩仓具视的遣欧使节团，其後於德国的柏林工业大学修读 建筑学。回国後成为将德国建筑引入日本的知名人士，也是日本「造家学会」（日本建筑 学会的前身）的创始会员，在日本近代建筑界的草创期，扮演了非常重要的角色。 松崎抵达台湾後，参与了台湾第一个正统的旅馆建筑「台北铁道旅馆」（台北鉄道ホテル ）的设计工作，然後也着手进行基隆车站等建筑的设计建造。此外，更参与台北都市计画 的相关工程，以及商店的建筑设计。 新竹车站的设计，承袭德国的巴洛克风格，以大量的笔直线条，呈现一种刚健稳重的气氛 。而直线交织而成的屋顶线条非常特殊，散发着高雅氛围，让人留下刚毅的印象。 在《台湾建筑会志》中出现了一段有趣的描述，此建筑学会所举办的座谈会中，建筑师们 回想起松崎这个人物，称他为「台湾建筑界的元老」，认为他能够呈现纯粹的德国风格， 在众人的言词之中，充满了对松崎的敬意。松崎的性格豪迈，大家都说他生性嗜酒，可以 得知他广受建筑界後辈们的喜爱与仰慕。 松崎经手设计的建筑，许多都已消失，但新竹车站和前外务大臣青木周藏的那须别邸（现 存於栃木县）这2个建筑，可以并列为仍然保持着当时样貌的「松崎建筑」，新竹车站也 是台湾现存最古老的车站建筑。 大正期的车站建筑 现在若眺望车站建筑，马上可以知道建筑本体并不特别庞大，但若是站在稍远处回望，或 许能感受其壮丽风光。 建筑内部也意外地狭小，特别是大量通勤旅客来往的早晚时段，更显窘迫，让人有主要动 线上人满为患的感觉。 但旅客通行却非常顺畅，并不会感到混杂纷乱，原因在於动线的设计。日本统治时期在台 湾设置的车站建筑，大多将剪票口设置在车站建筑内，而出口则在两侧。这种设计能增进 出入车站的人员流动，减少混乱。也就是说，只有前往月台乘车的旅客会进入车站建筑， 而下车的旅客不用通过等候区，便能直接出站。 此外，车站内未设置厕所，也值得我们注意。这是因为当时的卫生环境不佳，为了防止病 菌滋生传染，而将厕所设於等待区之外。这样的设计风格不仅在日本统治时期，战後的台 湾也一样承继至今。 战後建造的彰化车站、台东车站、花莲车站等建筑，在上下车旅客的动线管理上，剪票口 和出口也是分开设置。战前传入的设计风格，直至今日，仍被视为合理的设计思维，受到 好评。 成为历史古蹟後的保存与修复 进入昭和时期，城市日渐发展，使用车站的人数也逐渐增加，但在战争时期受到美军战机 的轰炸，造成了莫大的损坏。特别是1943年11月25日的空袭，主要目标是新竹机场，但铁 路设施也受损严重。 战败後，日本人离开台湾，中华民国成为台湾的统治者，君临全岛。中华民国政府废除台 湾总督府铁道部，将铁路设施划入其管辖之下，营运也交由交通部台湾铁路管理局办理。 战时受到空袭攻击的新竹车站，战後立即进行修复工程。虽然仅是最基本的修复，反而留 下了原本的建筑构造。此修复工程不到1年便告完成。 其後讨论过好几次车站的改建计画，新竹车站还是维持了完工时的样貌。这样的车站建筑 少之又少，考量其历史价值，1998年6月23日被列为古蹟保存。台湾目前将日本统治时期 的车站建筑和铁路设施视为产业的历史遗产，虽有不少保存的案例，但新竹车站可视为此 种历史遗产保存的先驱。 与此相较，日本国内大正期的车站建筑现今仍延用的例子，极为稀少。在此意义上，2015 年JR东日本东京车站的丸之内车站建筑，与新竹车站正式缔结为姊妹车站。签署仪式於当 年2月12日举行，轰动一时。 两个车站都是日本人建造的大正期代表建筑。新竹车站完工於1913（大正2）年3月31日， 而东京车站则是1914（大正3）年12月20日，几乎是在同一时期内完工。此外，东京车站 的设计者辰野金吾和松崎一样，都是日本造家学会（日本建筑学会前身）的创始会员。 而新竹车站在战後曾几度整修，在忠於历史的理念之下，整修工程都力图再现完工时的样 貌。战後，车站正面挂上「新竹车站」的字样，玄关上方则换成数位式的时钟，建筑墙壁 也重新粉刷为明亮的色彩。 目前已将这些改变去除，墙壁重现日本统治时期的样貌。战後曾经一度明亮轻盈的建筑氛 围，又回到厚重沉稳的往日风格，过去强调庄重威严的设计，再度苏醒。 受到保存维护的不仅有车站建筑，连结建筑月台上方的雨遮屋顶，也被列为古蹟保存。这 些都是利用曾经被使用过的旧轨道，虽然在台湾的几个车站都可见到这些设计，但新竹车 站首次成为古蹟保存的对象。 新竹已是一个人口超过40万的繁荣城市，古老的车站建筑超越时代，仍然是耀眼的城市象 徵。无论在哪个时代，都会留存在人们的记忆之中，熠熠生辉。 --

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