乘车日期：2008.03.24 乘坐车次：16次莒光号 乘坐区间：中坜→台北 乘坐车厢：35SP32631 列车编组：E418+3辆40吨客车+5辆35吨客车 列车吨数：92+40*3+35*5=387吨 本务机：E418 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：6车34号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过6车号码牌(灯)为记录点。 中 坜 14:10:13到(晚2.3分)(1 ) 14:11:44开(晚1.8分) 内 坜 14:15:24 (晚1.5分) 桃 园 14:19:58到(晚1.0分)(1 ) 14:21:35开(晚0.5分) 莺 歌 14:29:21 (晚0.8分) 山 佳 14:33:04 (晚1.0分) 慢行 树 林 14:36:49到(晚0.8分)(2A)等48次进2B月台才开车 14:39:03开(晚2.0分) 板 桥 14:44:41到(晚1.8分)(1A) 14:46:28开(晚1.5分) 万 华 14:51:20到(晚1.3分)(1 ) 14:52:33开(晚1.5分) 台 北 14:56:41到(晚1.8分)(4B) 15:00:15开(晚0.3分) 慢行：山佳站临时西主正线K44+500~K45+400，轨道切换施工需要慢行60KM/H。 乘後心得： 这次搭乘16次的感觉很不错，无论是加减速还是速度上的表现都属上乘。 虽然有几个路段帐面上是增加误点，但那其实主要是过紧的排点造成的， 绝大多数路段都开得比我预期的快。如果不是在树林等误点的48次进站， 还可以拼看看误点1分钟以内到台北。 2527次受到南港＝汐止间平交道事故的影响大误点，回头的2528次也大误点， 所以很多短途旅客改搭16次，有不少旅客是站着的。 --

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