乘车日期：2008.03.23 乘坐车次：1113次加班自强 乘坐区间：中坜→新竹 乘坐车厢：TEP1006 列车编组：没记录 列车吨数：？ 本务机：本列车为动力分散式列车 牵引种别：TEMU 乘坐座位(无座位请写站立地点)： 6车29号，山侧靠窗户 记录最小单位(01秒或15秒)：秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：整分 中 坜 19:20.36 到 (晚 7分) 29次 19:17.46进中坜4股 21.54 开 (晚 7分) 超越29次，交会1032次 埔 心 25.15 19:24.33 交会114次 杨 梅 27.13 19:27.41 交会2246次 富 冈 30.32 19:32.53 交会2250次 湖 口 33.41 超越2221次 新 丰 36.48 19:38.23 交会2次 竹 北 39.24 19:39.13 交会2576次 新 货 41.33 新 竹 43.04 到 (晚 4分) 交会1038次 19:44.46 开 (晚 5分) 关门後约30秒才开车 乘後心得： 1.本列车中坜新竹间运转时间21分10秒，但排点(含停车时间)为25分，可见已经做好误点 的打算了，故其实排点尚有压缩空间... 2.本日3045、2238、2546及1112次均有些许误点，推测上行2546次於桃园站待避1112次， 而连带影响到1113次的运转，故中坜才会晚7分进站。以桃园站的股道配置来说，确实 不适合上行列车进行待避；不晓得未来桃园=莺歌三轨化後，是否会将第一月台改为岛 式月台，若能改为岛式月台，则对於经常路塞的此区间是一大助益。 --

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