乘车日期：2008.02.15 乘坐车次：7078次区间快车 乘坐区间：嘉义→台北 乘坐车厢：45EMC712 列车编组：(嘉义方面)EMU711+EMU712(苏澳方面) 列车吨数：45*8=360吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：45EMC712海侧 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过8辆车电车停位置的时刻，若该站没有8辆车电车停， 则改以4辆车电车停为基准。若两者都没有， 则改以通过站房为记录点。 嘉 义 14:50:05开(晚01分)(2B) 14:51:35临时停车 14:52:23开 嘉 北 14:53:52 民 雄 14:57:26 大 林 15:00:45 慢行1 石 龟 15:03:32 斗 南 15:05:37 斗 六 15:10:41到(准 点)(3 )慢行2 15:14:57开(晚04分) 启动一直不顺 石 榴 15:18:42 林 内 15:21:29 二 水 15:26:05 田 中 15:29:14 社 头 15:31:39 2466次停2A月台待避 永 靖 15:33:49 慢行3 员 林 15:35:57 大 村 15:37:57 花 坛 15:40:28 彰 化 15:45:05到(晚03分)(3B)112次刚开车 15:48:52开(晚04分) 彰化→溪南被112次挡 溪 南 15:52:27临时停车 15:53:31开 成 功 15:56:36 新乌日 15:57:57 乌 日 15:58:28 大 庆 16:00:05 台 中 16:03:22到(晚06分)(1 ) 16:04:16开(晚05分) 太 原 16:07:05 太原→潭子被132次挡 机 外 16:10:58临时停车 16:12:17开 潭 子 16:14:58 潭子→丰原被132次挡 丰 原 16:19:49到(晚10分)(1B)132次停1A月台待避 16:20:44开(晚09分) 后 里 16:25:01 泰 安 16:26:25 三义隧道4分5秒踏破 三 义 16:32:31 铜 锣 16:36:46 南 势 16:39:10 苗 栗 16:43:29到(晚07分)(2A) 16:44:29开(晚07分) 丰 富 16:46:56 造 桥 16:50:28 竹 南 16:54:02 2股通过，出站後拐回西正线 崎 顶 16:57:37 香 山 17:01:20 新 竹 17:06:39到(晚06分)(1 ) 17:07:43开(晚06分) 竹 北 17:11:38 新 丰 17:14:47 湖 口 17:18:23 富冈进站被煤列挡 富 冈 17:21:55 富冈→杨梅被煤列挡 杨 梅 17:28:06 煤列停2B月台待避 埔 心 17:30:21 中 坜 17:34:23到(晚07分)(1 ) 17:35:36开(晚07分) 内 坜 17:38:35 内坜→桃园被2226次挡 机 外 17:42:25临时停车 17:43:12开 桃 园 17:44:44到(晚08分)(1 ) 17:46:50开(晚10分) 莺 歌 17:53:50 2226次停2B月台待避 山 佳 17:57:18 慢行4，山佳→板桥被2542次挡 树 林 18:01:16 板 桥 18:06:09到(晚10分)(1B) 18:07:28开(晚10分) 板桥→台北被2542次挡 18:10:21临时停车 18:10:34开 万 华 18:12:55 台 北 18:17:49到(晚12分)(4B) 18:19:35开(晚09分) 慢行1：大林站东、西主正线及东副正线K281+193~69， 大林站跨站式站房新建工程80KM/H。 慢行2：斗六站西主正线及西主正线之北端站端路线K265+070~670， 站场改建工程40KM/H。 慢行3：员林＝社头间西正线K231+945~995，员林大排暨铁路桥改建工程80KM/H。 慢行4：山佳站临时西主正线K44+500~K45+400，轨道切换施工需要慢行60KM/H。 乘後心得： 这次无论是哪任司机其实开得都不错，当列车误点时都很有心要赶点， 不过跟之前搭7078次的状况类似，有几班车在西部成为7078次的毒瘤。 首先是112次，即使112次跟7078次都准点从彰化开车， 112次还是会阻碍7078次的运转，而且112次走海线，7078次走山线， 通常调度员会尽量不让112次待避7078次，避免112次误点太多进海线。 这个是可以接受的，112次在海线误点太多，其他海线班次也会跟着遭殃。 再来是132次，调度员几乎都让132次拖到丰原才待避7078次， 而不提前在潭子就抓132次待避，这一点很不理想，不知道是基於什麽理由， 潭子第2月台也并不是有其他列车占用的情况，却老是要拖到丰原才待避。 最後是2542次，以7078次的沿途停靠站看来，2542次免不了要待避7078次， 可是每次调度员都让2542次在台北之前硬挡7078次， 无怪乎7078次几乎是不会准点到台北。这天树林2B月台有143次等待开车， 但还是没有让2542次在板桥待避7078次。以区间车的性能来说， 143次要追到2542次应该不容易，是可以早一点抓2542次待避的。 未来如果7078次能变成每日行驶，邻近慢车都安排待避排点的话， 7078次的准点情况就能比现在好了。 --

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