乘车日期：2008.02.08(五) 乘坐车次：1066次自强号(太鲁阁号) 乘坐区间：花莲→板桥 乘坐车厢：45TEP1010 列车编组：1组TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：40*6+45*2=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：6车18号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过「8辆电车停车」牌为记录点。 花 莲 14:21:26开(晚4.5分)(2A)等1291次进2B月台才开车 北 埔 14:25:05 (晚4.5分) 慢行1 景 美 14:28:10 (晚4.8分) 新 城 14:30:41 (晚4.5分) 崇 德 14:33:14 (晚5.0分) 和 仁 14:38:01 (晚4.8分) 和 平 14:41:42 (晚4.5分) 汉 本 14:43:46 (晚4.5分) 武 塔 14:49:50 (晚4.5分) 南 澳 14:51:44 (晚4.8分) 东 澳 14:55:34 (晚4.8分) 慢行2 永 乐 14:58:54 (晚5.5分) 苏澳新 15:01:44 (晚5.0分) 新 马 15:02:29 (晚4.5分) 冬 山 15:04:40 (晚4.3分) 罗 东 15:07:10 (晚4.3分) 中 里 15:08:08 (晚3.8分) 二 结 15:08:50 (晚3.5分) 宜 兰 15:11:46 (晚3.3分) 四 城 15:13:36 (晚2.8分) 礁 溪 15:15:52 (晚2.8分) 顶 埔 15:18:07 (晚3.0分) 机 外 15:18:50临时停车 头城机外临时停车，被1088次挡 15:19:37开 头 城 15:21:20 (晚5.3分) 1088次停2B月台待避 外 澳 15:23:08 (晚5.5分) 龟 山 15:24:57 (晚5.3分) 大 溪 15:27:19 (晚5.0分) 大 里 15:29:47 (晚5.0分) 石 城 15:31:15 (晚5.3分) 福 隆 15:33:51 (晚4.0分) 贡 寮 15:35:55 (晚5.0分) 双 溪 15:39:18 (晚5.5分) 牡 丹 15:41:41 (晚4.8分) 三貂岭 15:44:06 (晚4.3分) 侯 硐 15:46:44 (晚4.3分) 瑞 芳 15:50:07 (晚4.0分) 四脚亭 15:53:08 (晚3.8分) 2720次停第2月台待避 暖 暖 15:54:40 (晚3.3分) 八 堵 15:56:00 (晚3.0分) 七 堵 15:57:55 (晚2.5分) 百 福 15:59:42 (晚2.3分) 五 堵 16:01:41 (晚1.8分) 汐 止 16:02:29 (晚1.5分) 汐 科 16:03:16 (晚1.3分) 南 港 16:07:03 (晚2.0分) 松 山 16:10:37到(晚2.5分)(1A)超越1033次 16:11:51开(晚1.8分) 台 北 16:18:13到(晚2.3分)(3B) 16:20:07开(准 点) 万 华 16:23:01 (准 点) 板 桥 16:27:03到(准 点)(2B) 慢行1：北埔＝新城间西正线K73+480~K74，机械筛碴工程60KM/H。 慢行2：东澳＝永乐间西正线K6+990~K7+120，维护行车安全40KM/H。 乘後心得： 今天因为1291次行驶的关系，1066次晚了4分多才开车， 应该可以让2035次和1291次调换月台，这个问题就不会发生了。 北回线的部份，感觉驾驶已经很努力追回误点了，沿途速度都比PP车快不少， 可是误点却不减反增，也许这已经到是太鲁阁号的极限。 之後宜兰线因为礁溪上行不适合代避，被1088次挡到头城，误点增加不少。 西部干线则非常幸运，只有松山进站被1033次小挡，台北准点开车。 --

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