乘车日期：2008.02.03 乘坐车次：1195次太鲁阁号 乘坐区间：七堵→员林 乘坐车厢：TEP1011 列车编组：（员林）TED1011＋TEM1021＋TEP1011＋TEM1022 ＋TEM1024＋TEP1012＋TEM1023＋TED1012（七堵） 列车吨数：40×6+45×2=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：3车01号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻。CASIO电子表以117报时台校正。 七 堵 16：59.23到（准点）(1A) 2040次16:58 1B月台开车 17：02.30开（准点） 百 福 漏记 五 堵 ：07.15 汐 止 ：08.28 慢行通过 汐 科 ：09.51 南 港 ：14.40 松 山 ：19.08到（晚 4 分）(1B) 机外慢行，2040次 1A月台开车中 ：22.17开（晚 4 分） 台 北 17：29.10到(晚 6 分)(3B) 2040次停靠3A月台 ：30.57开(晚 3 分) 超越2040次，THSR 423次同时开车 万 华 ：33.30 板 桥 ：37.25到(晚 1 分)(2A) ：39.11开(晚 1 分) 树 林 ：42.50 2215次停靠1A月台待避 山 佳 ：45.39 莺 歌 ：48.14 出站後慢行，疑似被60次挡到 桃 园 ：55.09 60次2B月台(？)待避，过站後加速 内 坜 漏记 中 坜 18：01.25 43次停靠3B月台待避 埔 心 ：04.09 出站後减速 杨 梅 ：07.04 2117次1A月台待避 富 冈 ：10.15 出站後慢行 湖 口 ：13.50 2527次1A月台待避 新 丰 ：16.39 竹 北 ：19.24 新 竹 ：22.30 香 山 ：26:xx 出站後慢行 崎 顶 漏记 竹 南 ：34:55 2205次2B月台待避 造 桥 ：37.20 丰 富 ：40.13 苗 栗 ：41.52 苗栗站南弯道高速通过 南 势 ：45.10 铜 锣 ：46.06 三 义 ：50.35 2583次2A月台待避 泰 安 漏记 后 里 ：56:54 丰 原 19：00.39到(晚5分)(2A) ：01.35开(晚4分) 潭 子 ：04.37 太 原 ：07:02 机 外 ：10.44停车 疑似被1139次挡到 ：13.23开 台 中 ：15.27到(晚 9分)(2B) 往彰化3284B次停靠2A月台 ：16.35开(晚 8分) 一列疑似EMU400列车停在止冲档前 大 庆 ：19.42 乌 日 ：21.05 新乌日 ：21.30 成 功 ：22.41 机 外 ：27.40临停 ：29.02开 彰 化 ：31.06到（晚 11分)(1) ：32.34开（晚 9分） 花 坛 ：36.25 大 村 ：38.39 通过大村後减速 机 外 慢行 员 林 ：44.16到(晚11分)(2A) 搭乘心得： 本次搭乘1195次算是真正第一次搭TEMU，之前搭乘时并没有开启倾斜机构。 七堵开车後一路被2040次挡到，直到台北才超越2040次，有趣的是1195次台北开车 後，还跟THSR的 423次竞速了约10秒。 整体的运转上不是很理想，北部区间加减速频繁，有一次加速时，加速後还顿 了一下，空调也暂停运作，疑似通过中性区间。比较可惜的是本来想体验TEMU通过 桃园北那几个速限75km/hr的弯道，过了莺歌速度就慢了下来，不过个人觉得过弯时 倾斜的情形并不是很明显，不知道是不是因为坐在第一排的原因所影响。 这次运转比较不理想的是台中站的调度，个人猜测台中站当时可以说是车满为 患，三个股道都有车的情况下，才让刚到站的2135次开到止冲档前，如果是这样的 话，回头的2138次势必要误点发车。彰化机外又被1139次挡到，调度员应该是不想 让1139次待避快到终点站的1195次，所以才没有抓下来待避。 --

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