※ 引述《forcetrain (佛斯脆恩)》之铭言： : 乘车日期：2008.02.03 : 乘坐车次：1190次太鲁阁号 : 乘坐区间：台中→台北 : 乘坐车厢：没注意 : 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 : 列车吨数：40*6+45*2=330吨 : 牵引种别：Tilting电车组 : 乘坐座位：2车18号(海侧靠窗) : 记录最小单位：分 : 准误点计算方式：我的nokia写几分就几分 : 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 : 未标明者为通过。 : 台 中 21:50 开(晚25分) : 丰 原 21:59 开(晚23分) : 三 义 22:10 : 南 势 22:15 : 苗 栗 22:18 : 造 桥 22:23 : 竹 南 22:26 到 : 22:27 开 : 香 山 22:34 : 新 竹 22:38 到 : 22:40 开 : 新 丰 22:47 : 富 冈 22:52 : 中 坜 23:01 到 : 23:03 开 : 内 坜 23:05 : 桃 园 23:09 到 : 23:10 开 : 树 林 23:23 到 : 23:24 开 : 板 桥 23:28 到 : 23:29 开 : 万 华 23:33 : 台 北 23:36 到(晚34分) : 今天的1190次，台中表订21:25发，台北23:02到，但是受1158次故障，於彰化接驳影响， : 台中就误点25分钟，司机赶赶点赶很凶，沿路加减速不手软， : 震动相当大，尤其是非长焊钢轨路段，还出现了前後震动的现象， : 丰原到苗栗山区路段，摇啊摇到我都晕车了， : 台中台北间，表定耗时97分钟，多停了5站，竟然还是只需要106分钟， : 太鲁阁号性能真是他马的好到不行， : 中坜开出後，2分钟通过内坜站，新竹到中坜也不过21分钟， 当天我搭7046次，台中晚2分到站，到丰原19:18，随後多次广播"本车丰原站开车後直 达板桥站，中途各站均不停靠"，并於19:20开车，但还是有要到台中的旅客上车，她们 跟车长反应後，还是要到板桥搭回程。 列车於20:10"快速通过"新竹站，20:33狂飙过中坜，20:40过桃园(略减速)，20:58到板桥 沿途上少了1034(当天误点45分!)，所以一路上维持高速行驶，仅於竹南山海线交会前， 临停约半分钟，新竹机务前和桃园进站前减速，表订台中-板桥耗时111分，中间临停， 减速，误点7分钟，中间还停太原，潭子，丰原等站，直达快速的阿符号加班车真的是 名副其实。 : 真的是不知道怎麽开的， : 这班时间带比较晚，影响到其他列车运转层面比较小，排点似乎可以更紧一点， : 应该可以93分钟以内达成，尤其台中丰原上车後，乘坐率目测超过95%， : 以後似乎可以常态性的在周日同一时段加班，相当有吸引力跟竞争力。 : 另，今天南下搭乘7043次区间快车，平均一车不到5个人， : 台北15:50发，台中17:57到，只停板桥，桃园、中坜、新竹、苗栗都不停，狂飙过去， : 尤其今天是搭乘EM，听马达加速的感觉真是不赖！ -- --

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