个人以为 22/23/23B的运用和 92/97的运用都相当松，不如直接并成一个运用。 方案一：调整23次时刻，让23次跟在1029次前後发车，到丰原接97次时刻直接开 到台东，第二天发92次到丰原接22次在92次延驶丰原前的时刻开回七堵 。 缺点：23次调整时刻後，台北站13:00～15:00间没有南下的莒光号列车。然後新 时刻又跟37次时刻过近。 方案二：23次不调整时刻，截短行驶到高雄，并取消 23B次，23次车厢整备後发 当日97次时刻到台东，隔天同方案一。 方案二运用仍然有将22延驶至花莲，在隔日上午发1254次到树林後回送七堵发23 次的空间。若停靠站均不改变，则全运用如下： 车 次 行驶路线 时 刻 =============================================================================== 22 次 南屏山宜北 台 东 10:15 → 高 雄 13:25 → 七 堵 19:34 → 花 莲 22:40 1254 次 北宜 花 莲 6:20 → 树 林 9:50 1254B次 树 林 → 七 堵 23 次 山 松 山 13:09 → 高 雄 20:04 97 次 屏南 高 雄 21:25 → 台 东 0:08 按照本运用的话，除非配三组车，不然车厢大概要改配台东。本运用主要目的为 改善原来运用效率较低，且22次时刻安排不佳的缺点。另外连带受惠原来 92/97 次时段的莒光号车厢改为新莒光。 -- ○ ____ _ _ _ _ ____ _ _ ____ _____ ____ 。 ★(_ _)( \( )( \/ )( ___)( \( )(_ _)( _ )( _ \ ｏ _)(_ ) ( \ / )__) ) ( )( )(_)( ) / ● ‧ (____)(_)\_) \/ (____)(_)\_) (__) (_____)(_)\_) ★ ｏ --

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