相比於台湾在市区公车/公路客运管理上的进步，出了首都圈与釜山圈之後的韩国基本上 是瞎子摸象，最基本的即时动态在多数地区付之阙如，更别说行经路线神秘、数种路线共 用一个编号这种对外地人不利的现实。 巨济是典型的对外地人极不友善的代表之一。 受地形限制，巨济呈多核心生活圈，发展出盘根错节(但没在整编)的公车路网。 一般而言，这些乡间地区的交通安排，参考以下方式 1. 先选定要去的地点，因此拥有出发地与目的地 2. 透过地图服务网站大略查询两者之间的大众运输状况 3. 确定有大众运输机会後，到各地方政府官网查看路线细节，包括班次、大略的路线方 向 (搭配地图) (3-1. 假设路线难以利用，则根据现况(例如路线一天一班)与需求(例如为了到转运站搭 车)修正出发地与目的地) 4. 再次查看新路线细节，并适度放宽条件(例如增加步行时间) 5. 确认大致行车时间、班表、上下车地点、付费方式 (5-1. 行车时间、班表确认方式: 找最近的计费站/地标站自行加减时间。离出发地越远 的计费站/地标站表定时间参考价值越低，因此要保守规划) 地方的公车以目的地为导向，最重要的是透过政府官网了解每个路线群的走向与班次 搭配地图更有立体感 本案要从需求出发，再来看细节要怎麽做 首先，原po要去巨济东部海边的梅米城，下一站预计是长承浦转运站。 透过Kakao Map得知两地之间可以搭乘市区公车32/33、干线公车2000(只到长承浦转运站 对面的玉浦)。 查看32/33的状态後，发现干线公车2000班次更多更稳，因此进入3-1环节 A. 到长承浦转运站是为了搭车到其他地方，其实不去也可以(目的为搭车) 搜寻後发现干线2000经过的玉浦地区本身也有公路客运上下车站点，可抵达区域包括金海 机场、釜山沙上、晋州、泗川、昌原、统营、南马山、古县(巨济)、固城等地 因此思考是否可以直接在玉浦乘车(此时查询玉浦-目的地的车次) 若可以玉浦替代长承浦，则本案结束，只需搭乘2000即可。 B. 到长承浦/菱浦有其他目的，无法以玉浦替代 B-1 搭乘2000在玉浦市区转乘市区公车10、11、32、33 -> 查询後发现整体车次众多，不太需要等待，大致知道10、11的班距即可 B-2 一车到底，搭乘32、33 -> 进入原PO疑问 1. 是，运行时间表都是首站出发 因此要搭配那个列出计费站/地标站表定时间的excel (其实一开始也应以excel表格为主) 梅米城在长木、外浦两个表定相距15分钟的地标站之间，因此可以推估梅米城的抵达时间 大约是长木+5~8分钟左右。 但长木距离起点32/33的起点古县已有一段路，因此长木的表定时间约减5分钟较保险。 至於"玉浦中央十字路口"抵达时间，参考表上地标站"中央市场"。 市区公车32、33的差别在中途绕驶的村落不同，但都会经过梅米城 2. 20:02班次是特殊顺循环版的32路"32 古县-古县"，不经长承浦、陵浦 05:35班次是特殊逆循环版32路"32 古县-螃蟹村-古县"，不经玉浦、长承浦、陵浦 06:20班次是32-1路特殊班次，经玉浦但走外环，不进市区 --

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