大众捷运法 第 35 条 2.中央主管机关得派员不定期视察大众捷运系统营运状况，必要时得检阅文件帐册；办理 有缺失者，应即督导改正。 第 36 条 大众捷运系统运输上必要之设备，主管机关得派员检查；设备不适当时，应通知其限期改 正。 第 38 条 3.大众捷运系统营运机构，如有经营不善或其他有损公共利益之重大情事者，主管机关应 命其限期改善，届期仍未改善或改善无效者，停止其营运之一部或全部。 如果高市府要强制介入高捷能不能装冷气。以上是大概能适用的法条。 但有几个问题： 1.车站冷气算不算捷运系统必要（必需开启）设备？ 2.车站冷气不开是否是营运缺失？ 3.车站冷气不开是否代表经营不善？是否违反公共利益？ 如果上述答案其中一项是肯定的，那高市府就能用公权力叫高捷开车站冷气了 XDD 如果就我个人意见，用35条比较适合啦，因为所为的「缺失」可由高市府主观判定，高市 府可以直接说你不开冷气就是缺失，可要求改善。 ※ 引述《mikamitomoya (三上智也)》之铭言： : 其实说过很多次了 : 不过总是有人听不懂 : 现在夏天到了 : 到时候肯定也会不少推文 说暖 高雄市政府没钱开冷气等等 : 我们这边先说清楚 : 全台湾 只有高雄捷运公司 是民营 : 这很重要 这真的很重要 所以要记住 他是民营 : 其他县市的捷运公司 都是国营 只有高雄捷运是民营 : 这是高捷主要股东 : 主要股东 : 中国钢铁公司（43.36%） : 国发会（13.84%） : 亚洲水泥（5.70%） : 中欣开发（4.67%） : 退辅会（4.62%） : 东南水泥（3.99%） : 远东百货（2.26%） : 这是北捷主要股东 : 主要股东 : 台北市政府 73.75% : 中华民国交通部 17.14% : 新北市政府 8.75% : 其他的捷运公司 也都是地方政府主要持股 : 这样懂问题在哪了吗? : 你没冷气 不是要去靠杯高雄市政府 : 你是要去跟中钢说 : 但是你跟中钢说没用 : 因为高捷就是亏损 : 先来说一下 : 如果其他县市捷运不开冷气可以怎麽做吧 : 假如今天台北捷运不开冷气 : 你可以找你选区的议员 请他在议会找官员来质询 : 爽的话 可以叫北捷的人出来拉正 : 叫他开冷气 如果缺经费 就是找地方政府 编列预算 : 议会过了 就有钱开冷气了 : 那高雄捷运呢? : 以上面的状况的话 : 你找议员去议会找官员质询 : 官员报告上层(大概是交通局 或是找副市长 市长) : 这边有个差别 高捷不用找人去议会被质询 : 然後副市长 市长 知道後 : 去跟高捷高层商量 : 不过结果大概是政府方一鼻子灰 : 因为於法无据叫他亏钱开冷气 : 除非政府可以拿出什麽条件来跟高捷交换 : 不然基本上政府这边也只能请高捷尽量开冷气 : 但是开不开 由高捷决定 : 顺便说一下......... : 中钢很想抽手.....所以他巴不得高雄市政府把高捷买回去 : 因为真的亏很惨 : 中钢其实真的背负高雄很多基础建设 : 举凡路灯认养 以前的CBICK 都是市府......"拜托"中钢帮忙 : 现在高捷虽然有盈余 : 但是如果真的要开冷气 : 盈余会瞬间不见 : 高捷一年平均赚6000万左右 : 如果捷运站冷气全开 : 粗估一年要增加6~7000万的电费 : 所以开下去 直接亏损 : 有人问 为什麽高雄市政府不补助 : 很简单啊 你先把高捷公司拆三间 : 高雄市政府就可以补助了 : 不然现阶段 只有高捷公司 是政府编预算补助 : 就是图利特定厂商 : 这样刚好就会被告 : 看看柯文哲好吗XDD : 有对价利益交换 叫做收贿 : 如果没有对价 单纯市府给好处 : 那叫图利 : 这样懂为什麽高雄市政府爱莫能助了吗? : 再来因为高捷公司是民营 所以在不影响安全状况下 : 他有权利不开冷气 那是他的自由 : 就像7-11 如果因为亏钱 不开冷气 : 但是他卖的东西是好的 没有损坏 那你也不能告他什麽 : 因为也就只是逛商店很热而已 : 我相信 正常人不会因为7-11不开冷气 就跑去找政府要7-11开冷气吧 : 不过应该有不少不正常的人就是 : 当然啦 如果未来真的出现大规模的热死人 : 那政府当然可以要求高捷开冷气 : 然後也可以以安全问题为由 编列预算补助 : 不过那要真的热死一堆人 才会被讨论 甚至弄专案补助 : 那也都是後话了 : 我之前也说过了 : 现行阶段 高市府对於开冷气 是无能为力 : 高捷公司他是民营企业 以营利为目的 不想亏损也是正常 : 解决方法 不外乎就是高捷市府买回去 : 然後编预算开冷气(不可能 市府没这预算) : 或者等高捷公司合约到期後 没意外由市府接手 再来处理 : (再等个十三年) : 不然就是由中央出手 编列特别预算 给各地政府的捷运公司申请 冷气电费补助 : 不然基本上就是无解 : 当然也可以去情勒一下台积电 看他愿不愿意帮忙啦 : 不过希望不大就是了 : 而且高雄也不该一直做这种不健康的事情了 : 高捷冷气的部分 大概是这样 : 所以搞清楚问题点 不要只会靠杯高雄市政府穷 不开冷气 : 市政府穷没错 但是不开冷气的不是他 是高捷公司 : 但是你靠杯高捷公司也不对 因为他就是没钱 而且他是民营........ : 我上面推文有人说高捷民营是骗人 : 如果大众运输民营的话 : 那些少人的站 一定亏钱 就没人处理 : 我这边解释一下 : 我是反对大众运输民营 : 因为大众运输 有包含社会福利的成分 : 就像你说的 民营的话少人的站 会有停驶的问题 : 就我知道的公车生态是这样 : 赚钱的线 会跟亏钱的线绑在一起 : 也就是 公车公司要营运赚钱的线 一定也要接下亏钱的线 : 然後大众运输也有法规 政府可以补助偏远地方的路线 : 这也是为什麽 少人的站 还是有公车 : 因为政府是有补助的 : 而为了因应公车公司 亏损 或是调度问题 : 路线跟车站 班次 可以跟地方政府讨论过 : 进行合并或删减班次等 : 这样懂了吗? 大众运输是可以民营的 : 只是民营後 偏远地方 也真的是被牺牲 : 虽然还是有车坐 但是就是要忍受比较长的绕路 跟很少的班次 : 捷运也有大捷法规定一些细则 : 例如票价的制定等等 : 所以我是真的认为 大众运输 不该民营 : 都知道民营要赚钱了 : 你丢给民营很大状况就是会牺牲某些地方住民的利益 : 所以我是倾向 政府收回来自己处理 : 亏钱就亏钱 反正这亏钱也是用在人民身上 : 大众运输 不该以盈亏去衡量 : 而是需求 : 大概是这样啦 : 我话不想说得太重 点到这边就好 懂得就懂 --

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